德國高級軍官開什麼車

① 德國二戰時黨衛軍軍官配的車是什麼車

黨衛軍前期沒有大量的投入戰爭，只是作為國防軍的輔助。所以一貫以來黨衛軍軍官做敞篷的賓士。比如比較有名的「凱撒」系列。至於說做什麼吉普還有水陸兩棲吉普車全是瞎說。
德軍二戰中從未正式列傳吉普。水陸兩用的被稱為船車，是前線偵查用的

② 二戰十大坦克排名怎麼排

TOP1：車型PzKpfwV虎 E型（又稱為6號，大名鼎鼎的「虎式」坦克） 國別 德國。
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德國人製作的坦克造型非常的美觀，工藝十分精良，製作工藝上蘇聯坦克粗製爛造難以超越的德國坦克。虎式坦克是二戰德國坦克中最具代表性的作品之一。它的乘員為5人，重量57噸，屬於重型坦克（一般40噸以上的稱為重型坦克）。發動機功率700馬力，最大速度45公里/小時。8個前檔4個倒檔，虎式的72.5厘米的寬履帶，使它能跨越垂直的障礙0.79米，2.29米的戰壕。其最厚的裝甲部位達到了110MM，後期的虎式坦克炮塔表面還有防磁性炸葯的特殊塗層。裝備一門88mm KwK 36L/56火炮和兩挺7。92MMM口徑的G34機槍，坦克炮在2000米距離能射穿110MM厚的裝甲。使用FuG5型號的通訊設備。虎式坦克是德國對抗蘇聯紅軍最具威懾力的利器。德國人常常以獨立的虎式坦克營來對抗蘇聯的坦克旅，甚至坦克軍。蘇聯的T-34和KV-1完全不是它的對手，虎式坦克是蘇聯甚至盟軍的噩夢。其缺陷是航程較短，體積龐大，較容易被擊中，炮塔轉速較慢，但它能在敵射程以外開火，虎式E型坦克共產1354輛，當之無愧地應該列二戰坦克的榜首位置。

TOP2：車型IS-2（1944）或IS-2M（又稱為斯大林2號） 國別 蘇聯。
蘇聯為了對抗虎式坦克而專門研製的重型坦克。它體現了蘇聯坦克設計的風格，簡單實用，其重量46。25噸。1944年4月開始生產，共產3475輛。IS-2的乘員為4人，使用10RK型號的通訊設備，發動機功率520馬力，最大速度37公里/小時，能跨越垂直的障礙1.0米。裝甲最厚處達到120MM。裝備一門大口徑的122MMGun D-25T火炮，備彈28發炮彈，2挺 7.62MM DT MG 機槍和1挺12.7MM DShK MG 高射機槍。在1000米距離射穿160MM裝甲。IS-2是蘇聯紅軍攻堅的利器，它的後續型號為IS-3（1945年）更加囂張。斯大林2號是德國坦克手最畏懼的坦克之一。在蘇聯紅軍進入中國東北時，IS-2是日本關東軍根本無法抵擋的坦克。缺陷：IS-2的駕駛員沒有自己的出入艙門，坦克一旦被擊中，駕駛員逃離的機會要小得多。

TOP3：車型T-34-85（1944） 國別 蘇聯。
蘇聯取得第二次世界大戰的勝利，靠的就是「T-34」。那麼是哪種型號的「T-34」呢？就是列第三位的1944年3月起開始生產的T-34-85（1944）。其重量達到32噸，這是一種中型坦克，共生產17680輛。T-34-85是蘇聯為了對抗德國的黑豹坦克而專門研製的。但是其性能已經超越了黑豹。達到了T-34系列的完美境界。戰後很長一段時間T-34-85仍然被許多國家大量地采購。它裝備9RM型號的通訊設備。一門85MM gun ZiS-S-53火炮和兩挺 7.62MM DTM MG 機槍，備彈56發。5個前進檔1個倒退檔，跨越0.8米垂直的障礙只要4'1"，2.5米的溝壑。V-2-34M型號的發動機，功率520馬力，最大速度為55千米/小時。其裝甲最厚處90MM，設計故意設計出傾斜度，被擊中時能產生滑彈效應。車體和炮塔側面裝有扶手，可搭乘步兵。T-34-85（1944）在柏林戰役中發揮了重要作用。

TOP4：車型PzKpfwV G型黑豹（又稱為5號或美洲豹） 國別 德國。
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第二次世界大戰中德國設計製造的最優良的中型坦克（重45。5噸，實際上可以稱為重型坦克），共生產3126輛。G型的乘員為5人，裝備一門75MM KwK 42L/70火炮和兩挺7.92MM口徑MG34機槍，備彈79發。Maybach HL230P30型號的發動機，功率為700馬力，7個前進檔1個倒退檔，最大速度55千米/小時。能跨越0.9米的垂直的障礙，2.45米的戰壕。最厚的裝甲部位達到110MM。黑豹在對美英盟國作戰時，顯示了無以倫比的優勢，盟國的坦克相形見拙。這種坦克的機動靈活，火力威力中等偏上水平，很適宜被用來作為機動防禦裝甲力量。許多德國裝甲兵高級軍官都選用黑豹指揮坦克作為自己的指揮車。德國最好的坦克殲擊車「獵豹」就是根據黑豹車型改進而來的。部分的德國官兵對於黑豹的評價甚至高於虎式。在蘇德戰場德蘇力量對比懸殊，面對數量眾多的蘇聯坦克，德國的黑豹被納粹作為一種第一線的主打坦克，而被廣泛地採用。
TOP5：M26（又稱為「潘興坦克」或「T26E3」） 國別 美國。
這是一種在二戰中最後登場的重型坦克共生產了1436輛，在美國的坦克發展史上具有重要地位。在二戰中，美英的坦克根本無法與德蘇的性能優越的坦克抗衡，盟國更多的是依靠空中轟炸能彌補坦克性能的不足。因此美國就設計製作了潘興重型坦克。它重達到了41。5噸，乘員5人，配備著一門90MM Gun M3的火炮，備彈70發。兩挺30 caliber MG M1919A4機槍和1挺50 caliber MG HB M2高射機關炮。其坦克炮在914米的距離上能夠射穿122毫米厚度的裝甲。M26的Ford GAF型號發動機最大功率500馬力，最大速度48千米/小時。潘興坦克後來還參加了朝鮮戰爭，與中國人民志願軍作戰。

TOP6：車型PzKpfwV B型（又稱為「虎王」）國別 德國。
可能會有朋友對虎王坦克的排名偏後表示異議，但我是從綜合各項性能來比較的，「虎王」共生產489輛，雖然威猛但過於笨重，為了追求防護性而丟掉了坦克的機動性與快速反應能力。8個前進檔4個後退檔，發動機最大功率700馬力，最大速度為38千米/小時。虎王機械故障率偏高，而且耗油太多。虎王重達70噸，乘員為5人。裝備一門88MM KwK 43L/71火炮和2挺MG34機槍，其火力並沒有超越虎1式坦克，彈葯基數80-86發。裝甲最厚處達到180MM，頂部的裝甲也達到了40MM。因為速度慢，動作笨拙，虎王有時被作為虎式坦克單位的指揮坦克。其變型車最著名的為「獵虎」反坦克殲擊車。最後的虎王曾絕望地戰斗在匈牙利。

TOP7：車型T-34-76(1942) 國別 蘇聯。
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T-34-76在二戰初期，對抑制德國的閃電戰的速勝發揮了重大作用。T-34-76的1943年版當然要先進一些，但是按照在戰場上體現的價值，1942年版更具有份量。T-34-76(1942) 共生產了14041輛。它重30噸（屬於中型坦克），炮塔正面裝甲厚度為60-100MM。乘員為4人。裝備一門76.2MM Gun F-34火炮和兩挺7.62MM DT機槍，彈葯基數100發。V-2-34型號的發動機最大功率500馬力，最大速度53米/小時。總評價：火力、防護和機動性綜合價性比為優良，被稱為「現代坦克的真正先驅」。缺點：沒有足夠的通訊設備，坦克間聯絡靠旗語，這種情況到1943年才改善。

TOP8：車型PzKpfwIV H型（又稱為4號） 國別 德國。
德國PzKpfwIV被譽為「德意志軍馬」，在蘇德戰爭的初期，德國所有的坦克甚至無法對抗T-34-76和KV-1，德國不得不對自己最先進的坦克PzKpfwIV進行改良，從PzKpfwIVF2型開始改裝長身管的75mm KwK 40L/48火炮，PzKpfwIV H型的乘員為5人，其重24噸，裝備著75mm KwK 40L/48火炮，備彈87發，2挺MG34機槍。Maybach HL120TRM發動機，功率300馬力，最大速度40千米/小時。6個前進檔1個倒檔，能跨越0。6米垂直的障礙，2。2米的戰壕，拐彎處半徑5.92米。配備FuG5通訊設備。車體和炮塔為扎鋼焊接，前部厚90MM，後部厚20MM，兩側90MM，頂部15MM（最大），4號坦克是戰爭中後期德國裝甲師的主要裝備，而H型是4號中較為成熟的作品。其缺陷是其火力略顯不足。

TOP9：車型M4A3(76) W HVSS （謝爾曼坦克）國別 美國。
美國製造的中型謝爾曼坦克型號很多，其中最好的就是M4A3(76) W HVSS或M4A3E8，共產了4542輛，乘員為5人，重33。6噸，裝備著一門76MM Gun M1A1, M1A1C, or M1A2等型號的火炮（當然謝爾曼坦克中的M4A3的火炮口徑是105MM），彈葯基數71發，兩挺30 caliber MG M1919A4機槍，Ford GAA型號的發動機最大功率350馬力，最大速度40米/小時。炮塔正面的裝甲厚度為89MM。使用者對謝爾曼坦克的評價是：堅固、耐用、技術成熟、故障率偏低，缺點：火力不足，難以抗衡德蘇的重型坦克。以M4的底盤製造的「英國版本」謝爾曼坦克被英國命名為「螢火蟲」式坦克。

TOP10：車型KV-1（1941年） 國別 蘇聯。
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1941年至1942年生產的，大約有1753輛。其戰斗重量達43—48噸，是一種重型坦克。乘員為5人。配備著76.2mm Gun ZiS-5火炮和3挺7.62mm DT機槍，彈葯基數114發。V-2K型號發動機最大功率600馬力，最大速度34米/小時。其改良型號比較著名的被稱為KV-1C和KV-2。炮塔正面裝甲120MM。我的總體感覺：KV-1防護性能不錯。在戰爭初期阻涉了德國坦克的快速推進，為IS-2的研製准備了條件。KV-1其缺點：速度太慢，生存率不高，為反坦克炮或坦克鎖定目標、反坦克手靠近提供了大量時間，雖然在KV-1的後面有一挺機槍，對於從側面靠近的反坦克爆破組沒有什麼辦法。

③ 德國總統和總理坐的是什麼車

以前是賓士，現在是大眾的輝騰

④ 美國隊長3上面德國特種部隊開的竟然是奧迪車，送快遞的都開著賓士貨車。

你腦子有泡吧！中國經濟第二說的是總體經濟第二，你也不想一想中國人口這么多，13億中國人加在一起了，美國才幾億人口。中國窮人照樣是很多，而且你認為這些車很貴，那隻是在國內來說

⑤ 為什麼納粹軍官總喜歡乘坐敞篷汽車

我不知道你問的是高級軍官喜歡坐的梅賽德斯-賓士敞篷轎車還是低級軍官們乘坐的大眾桶車，這些車皆具有可拆卸式的頂棚。高級軍官坐敞篷車是分場合的，在安全的情況下出席盛大活動（閱兵，集-會）乘坐敞篷車可以讓高級軍官方便檢閱或演講，也讓士兵和民眾能更清楚的看到，達到鼓舞士氣的目的。而前線的低級軍官是沒有選擇的，配發什麼車就坐什麼車，另外，某些德-軍部隊里（如SS），軍官常乘車引導沖鋒，沖鋒時除了司機，其他人都要懸掛在車門外以便隨時跳車戰斗，敞篷車更加方便（懷疑這一點真實性的話可以去看看《擲彈兵-----裝甲邁爾的戰爭回憶》）

⑥ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

⑦ 我國軍用汽車用的是哪個汽車品牌

軍用越野車中常見北汽勇士，東風猛士，沈飛獵鷹，長豐獵豹和梟龍。

北汽勇士整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救，這在民用車中可是少見的裝置。輪胎選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，「勇士」還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。

東風猛士是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

沈飛獵鷹是進口原裝悍馬配件組裝的，梟龍越野車設計歷時10年之久，以世界上最優越的越野車型———美國悍馬、德國的烏尼莫克為目標設計的，但未依照國內外現有車型構造，完全獨立設計，擁有完全的自主產權，零部件可100%國產化。與此前北京吉普、東風猛士等國產越野車不同，梟龍汽車實現完全自主研發，團隊中一個外國人都沒有。總設計師朱柏山稱，10年自費造車路幾乎讓他傾家盪產，梟龍越野車是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，擁有完全的知識產權，零部件實現100%國產化，2005年與武漢民營資本北斗集團的結合，讓梟龍越野車實現工業化生產。

長豐獵豹，獵豹」系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。其技術先進，性能優越，具備高安全性、高可靠性、高舒適性和高通過性。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額 。

⑧ 德國總理的座駕是奧迪，為什麼不是賓士、寶馬或者更高級別的汽車

德國，毫無疑問是工業強國。

從第一次工業革命開始，其國內工業的發展就如同跑上了高速公路，就連同在歐洲的海上強國英國都難以匹敵，而汽車工業最發達的國家自然也是德國，從汽車這一物種誕生到現在，其世界地位都難以撼動。我們單單來看國際一線的汽車品牌就能窺其一二，無論是大眾、奧迪、賓士、寶馬還是超一線的超跑品牌保時捷，都是德國的本土車企。但是就在這么一個汽車工業強國中，其國家總理卻一直鍾情於奧迪汽車，出行座駕幾十年都不曾改變，明明除此之外還有很多可選項，那這又是為何呢？

正是因為這一公一私的雙重因素，導致了奧迪汽車成為了德國的「官車」，同樣，現在我國之所以也將奧迪尊為「官車」也是因為在發展之初深受德國汽車業態的影響。不過話說回來，我國汽車工業發展也已經有了三四十年的歷史，是否也該有自己的自主「官車」品牌了呢？一直用人家的總是不太好吧，對吧，紅旗汽車。

⑨ 德國VW82型軍用車輛有哪些型號

早在82型「桶車」投產之初，德軍就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯地區使用的兩棲型車輛。根據德軍要求，大眾公司在82型「桶車」的基礎上，研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。

166型「桶車」採用了由82型「桶車」底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進檔和一個倒檔，前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色。

為了防水，166型「桶車」的車體上沒有車門，和陸地型「桶車」一樣，它也有折疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。

推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水面，位於後排乘員後方。

為了放置推進器，發動機百葉窗上設計成凹陷形狀，推進器放下時，就會和車體後部的一個三齒花鍵相啃合，花鍵由曲軸驅動，帶動螺旋槳旋轉，推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面，剛好低於消聲器。

166型「桶車」受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型「桶車」能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。

除了82型和166型「桶車」之外，戰爭期間，保時捷和他的設計組還設計了一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成，總產量只有1000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。

82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對「桶車」的情結一直延續到戰後很久。20世紀60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車，稱為181型「桶車」，該車於1973年後期進入美國市場。

181型「桶車」裝備了改進的保險杠，發動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部，擋泥板改為方形，車門經過重新設計，車門改為前部鉸接，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構。

181型「桶車」曾大量出口到美國，深受人們喜愛。可以說，至此，桶車的故事才進行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當年德國原產的「桶車」是無數兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，盡管曾經作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優秀的桶車，永遠不會被人們忘懷。

多功能運桶車，其包括：運送部、作動部及束桶部，其特徵是：運通部含有一作為基本架體呈凵型狀的主架桿，其開口端分別結設一對定向轉輪，其弧型端凸設一撐板，撐板底面固設一動向轉輪，定向轉輪及動向轉輪之間，於主架桿固設兩相對的撐桿，撐桿另端固設一棘齒盤並與作動部相互樞設。

作動部含有一兩端各結設一橫板的施力桿，施力桿與橫板組成一冂形，橫板兩側分別設有條桿，條桿接設操控一棘齒件中的掣齒並以橫板定位，而橫板在棘齒件下方與運送部撐桿一端以一樞軸樞接，並於橫板上設有提升孔，其一對相對的提升孔樞設兩相對的提升片，提升片端設有彈力定位銷，彈力定位銷附近設有一樞點並與束桶部相互樞設。

束桶部由一弧板構成，弧板相對弧徑板面中間處與作動部樞點相互樞設，且以樞點為中心與定位銷相對，弧板兩側的側板上設有定位孔，弧板一端側固設一環鏈，另端側設有一轉把，轉把的轉軸向外間設有棘齒，棘齒外圍樞設一具有掣齒的棘片，在棘片外側面設有以不幹涉棘片為間距的一護板。

⑩ 德國二戰時就有賓士牌軍用卡車

你發的圖是歐寶卡車。

戴姆勒賓士公司在1926年由戴姆勒和賓士公司合並成立，主要生產高質量、尖端技術的汽車產品，主要軍用產品是越野車和平頭民用越野拖車，戰時生產線轉而生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K（實際也是一種越野車），賓士產品質量雖然過硬，技術也很先進，但是成本很高耗油量也大，比如770系列並沒有成為普遍的軍用產品。當時二戰德國國防軍的主力卡車是歐寶系列，主力越野車是波爾舍VW82，賓士公司著名的軍用越野車烏尼莫格和C系列的產生要到戰後，重型卡車也以民品居多，不過也有437系列軍用卡車這種比較優秀的產品。