德國大眾dz機油怎麼樣

1. 誰知道豐田和大眾哪個好

2. dz德國大眾機油，有誰知道嗎

知道這個牌子，dz德國大眾潤滑油雲南有總代理。我不知道你問的是不是這個

3. 求助DZ:關於福斯機油的GT1 !!!

算了，太稀了。另外這個油性價比不好，它最大的賣點是環保，據說直接倒了不會對環境有影響。

4. 鄧祿普DZ101好還是東洋DRB好

 淘寶上不少賣家大多推薦東洋，說東洋的好過鄧祿普的。

5. 德國大眾瑞能全合成機油

一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
全合成機油:全合成機油有更好的高低溫性能，有更長的換油周期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高性能車使用，10000-12000公里左右更換。
半合成機油:半合成機油的更換周期一般是在8000-10000公里左右，價格與性能適中。

礦物機油:這類型機油一般在5000公里左右就需要更換。

同質量級別的機油5w30和5w40的主要區別就是：5W-30流動性相對較好，更有能力地降低油耗問題，使發動機更快更好地散熱。高溫狀態之下，5W-40會有更好的油品穩定性。

6. 大眾質量真的比豐田差嗎

一、大眾在本地銷量也還不錯，天天在我的視網膜刷臉，總結了幾個當時放棄它的原因：
A、DZ的油耗高一些，因為我看到每個車主都必問油耗，問過平均來說同級比日系高10%-20%左右，當時本?乓蠶朧〉閿頹??刻於囁懈雎?罰?、本地計程車清一色大眾系，不想被Taxi了；C、有的車系確實不大好開，要不是使勁給油加不了速，要不是就給一點油猛跑。後來才知道是變速箱調教。D、燒機油，幾乎每個車主都給我這么說；還有換皮帶什麼的。在當時我完全搞不懂什麼是機油、皮帶的前提下，感覺就是「事兒多」
二、為何選豐田：
最終決定我選擇的是車主口碑，我打聽過不下10個豐田老車主，最打動我的是，至少3個以上互不相識的老車主給我說，我同事/單位上/修車廠的老豐田開了8-10年，什麼毛病沒有。分享下車主評價情況：大眾車主20位，6成褒，2成有褒有貶，2成消極；豐田車主7、8位，都是褒（本地大眾車主多，豐田車主就沒那多可問了）。當然，我當時考慮過的車型、品牌其實更多，了解到的情況也遠不止這些，還有銷售前三但是遇到車主幾乎都不說好的車系，哪家就不提了。
三、總結一下：
至少在日系幾個品牌里，其實豐田技術不是最好的，包括發動機動力、整車技術性、傳統動力整體節油技術方面，都有更好的牌子。而豐田的特點恰巧是沒有特點，很中庸的。它優勢可能更在於，發動機和變速箱匹配更好，調教更加柔和，這幾點可能更符合我的胃口。
希望能幫到你！

7. 請教DZ 機油問題

唉，本來不想說奉承話的，但是DZ的解釋，要贊一下！！我也覺得按固定里程換油不科學，冬天和夏天跑，機油老化速度肯定不一樣。同樣開7500公里，每一次機油狀況肯定也不同。本來想找個省心的招兒，看來還是按照手冊來吧，最省心。

8. 機油DZST-M孚SB2000的機油是全合成機油嗎

1、基礎油不同：半合成機版油使用的是第三類基礎油，全合權成機油是由用的是第三，四，五類基礎油混合而成，全合成機油在基礎油的選擇上要比半合成機油高一個級別。

2、更換周期不同：半合成機油在使用過程中半年或者7500公里更換一次。全合成機油在使用過程中一年或者10000公里更換一次。

3、適用溫度不同：全合成機油使用溫度更廣，在相同的工作環境里，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的，而半合成機油使用要求相對較高。

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注意事項：

在極端天氣和環境下，建議車主使用全合成機油。比如極寒地區，多揚塵地區，嚴重的潮濕地區及高溫地區，都會對發動機造成極大的壓力和傷害。

那些大排量的SUV或轎車也最好使用全合成機油。原因是大排量車的自重遠大於普通轎車，且發動機的輸出功率非常高，這樣會導致發動機及機油的工作溫度也遠高於一般的轎車。

這些大排量發動機往往都會額外安裝機油散熱器來保證機油溫度，避免油膜強度下降導致磨損。所以大排量車對機油的性能要求較高，建議使用全合成機油。

9. 發動機蓋上印sundzhoda是什麼發動機

要因一、不按期保養
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。