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德國的飛機怎麼飛的

發布時間:2022-08-15 12:41:11

㈠ 二戰時德軍飛機 附圖說明

Bf-109Bf-109的起源是德國空軍部30年代的戰斗機設計競賽,參與競賽的還有另外3種飛機:Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亞飛機廠公司設計,1938年7月,巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠,故Bf-109亦改名Me-109,但一般仍稱Bf-109。在設計中採用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等,在試驗中以無可爭辯的優勢擊敗了其他對手,在1936年開始生產,首批型號為Bf-109B。
Bf-109B參加了德國「禿鷹」軍團在西班牙內戰中的戰斗,迅速取代了He-51雙翼戰斗機。在進行改進後,1938年開始生產Bf-109C型。「C」型在發動機上方安裝了兩挺7.9毫米 MG17型機槍,取代了「B」系列安裝在翼根的同型機槍。
1939年初,Bf-109E投入生產。「E」型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發動機。在第二次世界大戰的早期戰斗中,遠優於波蘭的PZL戰斗機,也較法國的Morane-Saulnier MS406S戰斗機和英國的「颶風」式戰斗機更優越。
在英法海峽和不列顛戰役中「E」型暴露出航程較短的弱點,也棋逢對手地遇到了「噴火」式戰斗機。「E」型航程短的弱點,使它不能伴隨德國轟炸機對倫敦進行轟炸,也不能在英國縱深自由行動,攻擊英軍的訓練基地和有價值的地面目標。這是德國空軍在不列顛戰役中受到挫折的重要原因。為了彌補這一弱點,Bf-109F型在1940年末開始取代「E」型。「F」型有更大馬力的發動機、最新型的冷卻器、更輕巧的機身,以便和「噴火」式戰斗機對抗。
1942年初,Bf-109G系列開始生產。「G」系列比前面各型速度更高、更易於操縱。稍後生產的「GS」型裝13毫米 MG131大口徑機槍,以增強火力。隨著美國P-51「野馬」、P-47「共和」等高性能戰斗機出現,Bf-109逐漸感到力不從心,但「G」系列仍然持續生產到1945年。最後的生產型號是Bf-109K和Bf-109G-10型,兩者十分相似。因為盟軍的轟炸不斷升級和德國的形勢日益惡化,「K」系列只生產了不足2000架。
整個第二次世界大戰中,Bf-109是德國空軍戰斗機的骨幹力量,在所有的戰場服務,並裝備了軸心國歐洲盟國的空軍,各型號一共生產30000餘架。在捷克斯洛伐克,Bf-109的生產持續到1949年。在西班牙空軍中一直服役到1958年。
在北非方面。Bf-109於1941年就開始支援隆美爾軍團,號稱「非洲之星」的王牌飛行員馬爾塞尤曾創造一天擊落12架敵機的戰績。他的那架Bf-109F型「黃色14號」座機也成為空戰史上的傳奇之物。
德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。他個人擊落敵機352架,創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計,在大戰全期,德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年,證明它的設計是成功的。它屬於那種適合採用「打了就跑」戰術的高速戰斗機。Bf-109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰斗機,也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

㈡ 德國純電動飛機試飛成功時速是多少呢

德國純電動飛機試飛成功,時速達到300公里每小時。



超酷炫的電動飛機。

㈢ 飛機是怎麼飛起來的

在真實且可產生升力的機翼中,氣流總是在後緣處交匯,否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件,只有滿足該條件,機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候,這一條件並不滿足,粘性邊界層沒有形成。

通常翼型(機翼橫截面)都是上方距離比下方長,剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同,導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣,後駐點位於翼型上方某點,下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性(即康達效應),下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦,導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即,這個旋渦就會被來流沖跑,這個渦就叫做起動渦。

根據海姆霍茲旋渦守恆定律,對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦,叫做環流,或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的,所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣,從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速,由伯努利定理可推導出壓力差並計算出升力,這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算:L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環量值)這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

根據伯努利定理——「流體速度越快,其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力)。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,這就產生了升力。升力的原理就是因為繞翼環量(附著渦)的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

(3)德國的飛機怎麼飛的擴展閱讀:

飛機(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力,由機身的固定機翼產生升力,在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一,公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會(FAI)所認可,同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

自從飛機發明以後,飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活,開啟了人們征服藍天歷史。

參考資料:網路-飛機

㈣ 中國哪個城市有直接飛到德國的航班

國內直達德國的航班的城市有三個,分別為北京、上海和香港。從廣州直達德國的航班已經取消。具體航班信息如下:

  1. 北京-法蘭克福(首都國際機場—法蘭克福機場)

漢莎航班 LH721 PEK-FRA 11:25——14:35 (用時10小時35分)

國航航班 CA965 PEK-FRA 02:00——05:25(用時10小時25分)

國航航班 CA931 PEK-FRA 13:55——17:15(用時10小時20分)

國航航班 CA6211 PEK-FRA 11:20——14:55(用時10小時35分)

2.北京-慕尼黑 (首都國際機場—慕尼黑機場)

漢莎航班 LH723 PEK-MUC 14:05——17:35 除周一/四外每天有航班(用時10小時30分)

國航航班 CA961 PEK-MUC 02:00——5:20 除周一/四外每天有航班(用時10小時20分)

3. 上海-法蘭克福(浦東國際機場—法蘭克福機場)

漢莎航班 LH729 PVG-FRA 13:50——18:40(用時11小時50分)

東航航班 MU219 PVG-FRA 00:10——05:45(用時12小時35分)

國航航班 CA935 PVG-FRA 11:35——17:10(用時12小時35分)

國航航班 CA6229 PVG-FRA 13:50——18:40(用時11小時50分)

4. 上海-慕尼黑 (浦東國際機場—慕尼黑機場)

漢莎航班 LH727 PVG-MUC 23:55——05:25(用時12小時30分)

國航航班 CA6227 PVG-FRA 23:55——05:25(用時12小時30分)

5. 香港-法蘭克福(香港國際機場—法蘭克福機場)

漢莎航班 LH797 HKG-FRA 23:45——05:15(用時12小時30分)

(4)德國的飛機怎麼飛的擴展閱讀:

慕尼黑機場簡介:

慕尼黑機場位於德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤,緊鄰弗賴辛。

慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一,約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。慕尼黑機場每年的的旅客吞吐量位居德國第二(僅次於法蘭克福國際機場),在Skytrax舉辦的2011年度世界最佳機場大獎中,超過11萬人次投票予慕尼黑機場為歐洲最佳機場,並在全球排名第四。

慕尼黑機場附近交通便利,搭乘機場慕尼黑輕軌(S-Bahn)8號站約40分鍾,或乘機場巴士約45分鍾進入市中心。機場還有輕軌列車S-Bahn直達市區。旅客要到周邊旅遊勝地旅遊,如到富森游覽宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡,都有直達巴士。

㈤ 大不列顛空戰初期,德國空軍為什麼略占上風

1940年7月10日,德國入侵英國的“海獅計劃”第一階段開始。這一天,英國一支大型的運輸船隊駛入英吉利海峽,其不僅有戰艦緊緊跟隨,而且在船隊上空還有戰斗機護航。“送到嘴裡的肉,沒有不吃的道理”,德國空軍緊急起飛。

德軍出動了20架轟炸機、40架戰斗機組成攻擊編隊,向英國海岸撲去。英國船隊發現後,立刻分散躲避,同時各種高射炮猛烈開火,在天空呈現出一朵朵爆炸的煙雲;6架擔任護航的“颶風式”戰斗機毫不畏懼,沖向德軍轟炸機編隊。



不管怎麼說,德軍頭一個月的“試探性”出擊,引出了大批的英軍戰機,並大量消耗對手戰斗機的數量,達到他們的預期目的;而英軍也識破了對方的詭計,以保存實力為主,並吸取戰斗中的經驗教訓。看來,雙方都達到了各自的預期。

大家認為呢?歡迎留言一起討論。

參考文獻:《第二次世界大戰》、《大不連顛空戰》

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㈥ 二戰的戰鬥力都是怎麼飛行的,在二戰末期德國發明噴氣飛機以前,那時的戰鬥力只是前面有一個螺旋槳,靠什

螺旋槳飛機起飛和噴氣式飛機又沒區別,都是先在跑道上滑行,當速度達到可以起飛的數值時,拉起機頭就可以脫離地面了。只是螺旋槳飛機動力遠不如噴氣式飛機,所以機體重量受限,速度也不快。

㈦ 世界最早的空戰是怎樣進行的

1903年12月17日,美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特研製的世界第一架用內燃機驅動的飛機試飛成功。那次飛行時間僅59秒,飛行距離也只有852英尺,但它在世界航空史上寫下了光輝的一頁。

不久,飛行技術傳入歐洲,並在歌洲流行。但飛行運動只是被看作一種時髦的體育運動,甚至是一種游戲,根本沒有人會把它同戰爭聯系在一起。過了8年之後,也就是在第一次世界大戰前兩年,即1912年4月13日,英國皇家飛行隊成立。然而軍事家們並沒有意識到這一新生事物對未來戰爭的巨大作用。

隨著步槍和手槍相互射擊的日益增加,有些飛行員在飛機上裝上了機槍。但裝上的機槍卻沒有用,因為射速每分鍾600發的機槍無法通過每分鍾旋轉1200轉的雙葉螺旋槳。後來,法國又研製了新式武器。1915年2月,4架德國雙座飛機與1架法國單座飛機相遇。由於法國飛機上沒有觀測員,也看不到有武器,因此德國人沒有把它放在眼裡。但是,突然從螺旋槳里迸發出黃色的火焰,德國人還沒弄清怎麼回事,兩架德機被擊中而爆炸墜毀。倖存的兩架倉皇逃回基地。

從此以後,驚心動魄的現代化空戰就真正開始了。

㈧ 德國製造的圓盤飛機特點是什麼

飛碟在地球上出現以來,越來越多的科學家們對此產生了濃厚的興趣,並積極進行研究和探索。有許多國家和地區的科學家們還公開或秘密地研製人造飛碟呢?

第二次世界大戰時,德國在火箭工程學和流體力學領域佔有世界領先地位,曾製造了一種圓盤飛機。這種圓盤飛機內部有垂直上升用的葉扇和水平飛行用的噴氣發動機,直徑為12米至40米,已進行了多次試飛。當圓盤飛機高速飛行時,機身有點傾斜,速度可達音速的3倍,座艙設計成旋轉式,性能優良。

科學家們還發明了一種單人駕駛的人造飛碟。它可以離開地面4米高,可以繞開任何障礙物,適於復雜的環境。

這種人造飛碟,使用的發動機功率有133馬力,時速可達8萬米;由螺旋槳和專門的氣道形成的空氣射束托浮飛碟,因這種飛碟體積很小,所以飛行時非常靈活,便於操作,受到科學家們的普遍好評。

㈨ 德國失事飛機從什麼地方起飛

從西班牙巴塞羅那起飛,目的地是德國杜塞爾多夫。在法國墜毀

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