德國為什麼噸位高

⑴ 為什麼二戰德國坦克都是大車身扛個小口徑炮

雖然都叫炮，但炮和炮之間真的是有巨大差距的。在第2次世界大戰期間，德國和蘇聯是世界上最為強大的兩個陸權國家，這兩個國家的龐大陸軍以及強大的裝甲兵力是那個年代當之無愧的第一。但是如果仔細對比一下兩國的坦克裝甲裝備，就會發現有一個特點，那就是蘇聯總是偏向於小車扛大炮，而德國總是偏向於大車扛小炮。

而德國人在希特勒的堅持下，極度追求重量級的重型坦克因而不斷增加坦克裝甲厚度。打造出幾乎無法被摧毀的怪物例如虎王坦克，但結果就是重量嚴重超重。這兩個因素結合起來，才導致二戰時期德國坦克噸位普遍比蘇聯大的情況下，火炮卻遠小於對手。當然，如果真要論質量的話，德國坦克還是勝過蘇聯同行的。

⑵ 二戰德軍坦克設計為何普遍超重

漢斯邏輯：我們需要一門好炮>所以我們需要一個給力的炮塔>所以我們需要一個給力的底盤>哎呦卧槽三個加一起發動機帶不動了>我們需要更大的發動機>我們需要更大的底盤>另外防護也不能差，裝甲堆厚點兒>勉勉強強能跑動，好了我們算算噸位吧。

毛子邏輯：我們有個很好的底盤>讓我們給它加個大口徑的炮>為了機動力噸位一定不準超>裝甲厚度不夠就用傾斜湊>什麼？車內空間太小？讓中亞的韃靼矮子去開啊>什麼？炮彈太佔地方？那就少帶幾發唄，反正我們車多>這車不錯，讓我們玩兒命造吧。

⑶ 一戰德國海軍實力強大，那二戰德國艦艇總噸位比一戰少嗎

少，少多了

一戰德國海軍最強大時總噸位是450萬噸左右，二戰時期，即便那個雄心勃勃的Z計劃完成，德國的主力艦總噸位不過160萬噸，即便加上其他輔助艦船和小型船舶，總噸位也超不過200萬噸

不及一戰時的一半

更何況這個雄心勃勃的Z計劃因為入侵波蘭而告吹

⑷ 為什麼德國戰列艦噸位浪費極其嚴重

研究斷代，時間不夠
噸位浪費主要是裝甲防護噸位浪費嚴重，其他國家新式戰列艦都是採用重點防護的設計理念，而德國還是死守著一戰時期的全面防護設計理念，是的即便使用同等裝甲重量，其防護水平也原遜色於其他國家的戰列艦。
不說最新式的戰列艦，即便是老舊的羅德尼號都吊打了俾斯麥號，二者排水量相差了1萬噸，俾斯麥號的主炮甚至無法擊穿羅德尼號的主裝甲。。

⑸ 二戰時期納粹德國海軍實力如何

英國的海軍是世界公認的最強，也是在希特勒上台後，德國發展了一個海軍計劃，在海軍上將-雷德爾的主持下，著名的「Z計劃」出台了（德國最著名的戰列艦「俾斯麥號」和「提爾批茨」號就是在這個計劃中），這個計劃要求，德國在未來的幾年內建立一支足以跟英國皇家海軍正面對決的艦隊，雖然因為希特勒沖忙發動二戰而中斷，但是此時的德國帝國海軍所擁有的實力也在繼英國、日本、美國之後的第四，然而隨著鄧尼茨出任德國帝國海軍總司令後，德國的潛艇部隊確是世界上最強大的

如果德國海軍和日本海軍開戰，德國潛艇和艦艇很快就會對日本進行破交，用不了幾個月日本的商船就沒了，日本剩下的全是軍艦。隨後德國潛艇繼續跑到外海蹲坑，不斷騷擾日本艦船，日本的日子可想而知。二戰中，德國海軍擊沉了盟軍3500艘艦船，其中有2882艘是潛艇擊沉的，德國潛艇擊沉的盟軍艦船總噸位高達1440萬。日本海軍雖然很強，但肯定強不過英美，英美可是把大部分護航力量都派到了大西洋對付德國，日本海軍如果遇上德國狼群只會被整的更慘。一旦日本補給線和貿易線被切斷，商船損毀殆盡，很快就會陷入危機，用不了多久日本經濟和工業就會崩潰。而德國擁有強大的工業和科技，用不了兩年海軍水面艦艇就能超越日本，日本海軍會被堵到東京灣，乖乖接受德國提出和談條件。否則，一旦德軍登陸，日本連投降條件都沒得談。

⑹ 德國車為什麼要比日本車重

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因： 1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）； 3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）； 4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。 稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。 日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。 從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。

⑺ 為什麼德軍如此強悍

德國根據英國是個島國，非常依賴海上運輸的致命弱點，其海軍戰略企圖從一開始就是以破壞英國海上運輸為主要目標。但德國海軍實力遠遜色於英國，（德國編有戰列艦隊、偵察巡邏艦隊和潛艇艦隊，總兵力約16萬人，作戰艦艇主要有戰列艦2艘、戰列巡洋艦3艘、重巡洋艦2艘、輕巡洋艦6艘、驅逐艦22艘、護衛艦20艘，潛艇57艘，總噸位約35萬噸。英國總噸位約130萬噸）
不得不提一下被稱為德國潛艇之父的鄧尼茲，當時他敏銳發現了改變德國海軍極其不利的海洋態勢的捷徑，即將潛艇的使用提高到戰略高度，因為德國海軍戰時最根本的任務就是破壞英國的海上運輸，切斷其海上交通線，而德國那先天不足的地理位置，使水面艦艇只有越過強大的英國海軍和航空兵層層阻截才能進入大西洋，遂行破交任務，一旦在作戰中負傷受損，還必須經過漫長而危險的航程才能返回本土，可謂困難重重。反觀潛艇，可以憑借其水下航行的優勢，安全往返於本土和大西洋，即便英國海軍掌握了大西洋的制海權，潛艇仍能發揮其作用，打擊運輸船隊，所以潛艇是對付英國海軍最有效的。
他還提出了「噸位戰」思想，英國是個島國，其經濟完全依賴海上貿易和運輸，英國每年消耗的物資中，石油的75%、鐵礦石的88%、銅的95%、鉛的99%、小麥的89%、肉類的84%和食油的93%都依賴進口，每年的海運物資總量超過6800萬噸，每天航行在大海聲的英國運輸船多達2500艘！只要擊沉盡可能多的英國運輸船，使英國運輸船的噸位損失超過其新建船舶的噸位，就能最有效地打擊英國的戰時經濟。而且要使潛艇的損失盡可能小，其核心思想就是避開英國護航力量強大的海域，尋找其護航力量薄弱的海域實施破交，一句話而言，以最小的損失換取最大的收獲。
戰術上，鄧尼茲悉心研究了聲納、魚雷等武器裝備的性能，決定徹底屏棄傳統的單艇晝間潛航狀態下的遠距離魚雷攻擊戰術，採取多艇集群，夜間水面狀態近距離魚雷攻擊。這是因為潛艇在夜間水面狀態航行時，聲納是難以發現的，近距離攻擊又能確保較高的命中率。
多艇集群攻擊，則是鄧尼茲的發明，當時潛艇由於受通訊保障的制約通常是單艇獨立作戰，鄧尼茲認為多艇集群攻擊與單艇相比，既可以提高發現目標的概率，又可以提高攻擊成功率。具體作法是以數艘或十數艘，甚至數十艘潛艇組成艇群，以20至30海里間隔成一字橫亘在敵方運輸船隊可能經過的航線上，一旦一艘潛艇發現目標，立即報告設在岸上的指揮部，指揮部再迅速通知其他潛艇，白天搶佔有利攻擊陣位，天黑後則以水面狀態實施近距離魚雷攻擊，天亮前停止攻擊，全速搶佔下一個有利陣位，等待次日天黑後再次實施攻擊，直至將運輸船隊消滅。這一戰術酷似狼群的捕食，因此被鄧尼茲形象地稱為「狼群戰術」。
在戰略上，盡管鄧尼茲重點發展潛艇戰的思想在1937年和1938年的演習中都得到了明確的論證，但德國海軍仍堅持重點發展水面艦艇，直到戰爭開始後，才在事實面前逐漸轉為重點發展潛艇。

戰爭爆發時，英國海軍編有本土艦隊、地中海艦隊、遠東艦隊和後備艦隊，總兵力19.5萬人，作戰艦艇主要有戰列艦12艘、戰列巡洋艦3艘、航空母艦8艘、重巡洋艦15艘、輕巡洋艦49艘、驅逐艦119艘、護衛艦64艘、掃雷艦45艘、潛艇69艘，總噸位約130萬噸。主力部署在斯卡帕灣，以控制北海出口，保護至關重要的北大西洋航線，掩護擔負反潛護航使命的輕型艦只。
英國海軍一廂情願地認為，憑借其大大超過德國、義大利海軍的實力，只要採取一次世界大戰時的護航船隊體制，就能有效保障海上運輸的安全。所以英國皇家海軍不拿潛艇對潛艇！！