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為什麼德國車比日本車不耐用

發布時間:2022-09-23 09:01:47

A. 為什麼德國車的使用壽命比日本壽命長

你使用的可能是國產的日本車,就是是生產廠在中國。真正的日本車比德國車耐用得多了,日本車少毛病,正常保養使用的情況下,能用20年。日本車要求的是節省能源為主,德系則要求安全性不在乎成本,正常來說德系車是耐用的,那是因為成本在那裡,德系車跟日系車同一級別來說成本都要比日系車高出很多。
在汽車界,德日都做了很大貢獻,都生產過很傑出的車型。
當下在一些領域德國人厲害,比如說賽車,包括F1、房車賽,德國人玩得比日本人強。比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1,結果還是玩不過里頭的歐洲廠商(包括德國的寶馬、奧迪等)。
但是在一些領域,比如說電動車和混合動力領域,日本人目前的技術又領先於德國人。我知道一個故事:戴姆勒集團曾經想和日本豐田購買或交換混合動力技術,德國人開價後豐田拒絕了,給出的回應是「你們低估了混合動力的技術含量」。
具體到某些零部件技術領域,例如變速箱,有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上,多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的,德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢,ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高,以Aisin(愛信)為代表。在新類型變速箱技術上,日本廠商對CVT的應用比較積極和廣泛,德系廠商這方面比較落後。
而德系車廠近年極力應用雙離合變速箱,走在了日本車廠的前面(日本的性能車也有用雙離合變速箱的,實際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業)。
時下流行渦輪增壓技術,目前看這個領域,德系品牌的步伐要領先於日系品牌。。

B. 日系車的穩定性,耐用性,為什麼德系車做不到

日系車的質量表現普遍優於德系車,無論是海外J.D.POWER的數據,還是國內各種統計網站的數據,都能看出來日系車質量表現要比德系車更要出色。雖然並不是絕對,但基本上是市場上公認的事實。

其實,有一個最有說服力的可靠性報告,日本人從來不提,因為這個報告對日本人不利。這個報告是ADAC(全德汽車俱樂部)的可靠性報告,ADAC在歐洲有幾千萬會員,擁有從一般保障到飛機、機場設施,為會員提供全方位服務,其中一項是為會員提供施救服務,比如故障拋錨拖車,ADAC根據自己的故障拋錨拖車這樣的一手客觀數據統計,得出的可靠性結論,還是德國車更好。

C. 日本車皮實德國車不耐用這些思想該更新了

說到買車,你問問家裡長輩只要不是「愛國值」爆表的,80%都會說買日本車吧,他們會說:日本車省油、皮實;
而如果你問年輕人,那多半會選德國車,而他們也被廣大媒體說的「德味兒」洗腦了,所以,為什麼老輩人心裡日本車好,而年輕人又會喜歡「德味兒」?
先說說德國車和日本車的區別,我總結了3點,一起看看我的理解。
油品問題
在汽車進入家庭的初期,中國煉油的技術還不是很成熟,提煉出汽油的壓縮比不高,而日本生產的發動機都是低壓縮的發動機;
德國人為了壓榨出更多動力,生產的發動機都是高壓縮的,中國當時生產的「粗糧」,日本車吃的好好的,但是「嘴刁」的德國車吃不慣,要吃「細糧」,所以加完「粗糧」的德國車,就經常抱病喊痛,出現動力弱、爆震、甚至熄火拋錨等現象,這也就是老輩人不喜歡德國車的原因之一。
技術問題
其次是品牌追求不同,日本車追求的是技術的穩定,甚至有點過時也沒事,只要沒大問題就行;而德國車追求先進技術。
拿「渦輪」舉例吧,現在說起渦輪,你一定覺得是德國人最先研發的渦輪技術,其實最早日本產的渦輪是很先進的,但是他們一直過不去「溫度高」「壽命短」的坎,就放棄將渦輪裝到車上,而追求先進技術的德國人最早將渦輪安裝在車上,但是因為技術的不成熟,所以最早進入中國的渦輪德國車毛病不少,動不動就過熱拋錨。這也是老輩人不喜歡德國車的原因之二。
價格問題
在初期,日本車用價格打壓了德國車,因為採用了更先進的技術,要平攤研發的費用,所以早期的德國車很貴;而售價更平民的日本車,自然更受歡迎,這也是老輩人不喜歡德國車的原因之三。

最後再加一個知識點,被各位媒體老師廣為流傳的「德味兒」到底是什麼味兒,「德味兒」這個詞其實是個虛無縹緲的詞,拋開重量對安全性的影響不說,咱們在開德國車時,體驗的是一種厚重,也因為重量與日本車相比更重一些,所以扎實感就體現出來了;
拿大眾舉例子,你不能說套娃的外觀內飾就是「德味兒」的體現,現在人們最大的問題就是「浮躁」,但是你在德國車上看不到浮躁的外觀和內飾,就好比德國在兩次世界大戰戰敗的情況下,國家沒有因此沉淪挫敗,而是埋頭一步步坐上工業大國的寶座一樣。
如果你還年輕,你也許會喜歡日韓系車浮誇的外觀,但是只要步入社會一段時間,積累些閱歷後,你似乎就不會覺得「套娃」設計很無聊。
這里不是有意貶低日韓系車,這是事實,我印象最深的就是第九代索納塔發布時,我和身邊朋友說,現代終於有些審美了,但是這個審美的保鮮期太短;
轉過頭你看再老一些的德系車,不會覺得設計很low,這也是德系車的累計,所以在我看「德味兒」是一種積累。
總結:其實這篇文章的初衷是因為,我親戚家最近准備換車,家裡長輩希望換一輛日本車,原因就是「皮實」「小毛病少」的固有思想,隨著時代的變遷,汽車的硬體技術也趨於成熟,日本車沒有那麼好、德國車也沒有那麼不堪,而以展望未來的角度看,個人覺得德國車無論外觀內飾的保鮮度比日本車更長,實話實說,我是個德粉,各位如果有不一樣的見解也可以在評論區留言,我們一起討論。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

D. 德系車為什麼比日系車「老化」得快

主要是兩種造車思維的差異。德系的開發因為傾向「技術驅動」,宏觀上比較重設計、輕試驗;而日系因為是「目標驅動」,相對較重視試驗環節。

德國車在新技術應用上比日本車要「冒進」一點,更確切地說,應該是德國車廠將新技術推出市場的步伐更快,因此在德系產品上,新技術的可靠性問題出現幾率也高一些。日本車在這方面則更謹慎,通常要待技術相當成熟了,才會推出市場,尤其是輸往國際市場的產品。先說說德系車漏油,德系車漏油的案例,就不得不說被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當年EA888第一代以及第二代,被眾多車主封為漏油大戶,最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。

不過汽車發展到現代,很多問題都是可以通過研究改進、並用技術的方法加以解決。比如第三代EA888發動機就一改前兩代燒機油的情況,在漏油的問題上進行了設計革新,根除了大眾/奧迪車主的煩惱。所以並不能說德系車就燒機油,日系車就不燒(你忘了馬自達的轉子引擎1000公里一換機油么),並將燒機油變成德系車的一個標簽。

小編采訪了幾位老司機看看他們怎麼說

@清請情感:這里只討論最常見的日系(雅閣,凱美瑞等)和常見的德(ABB)。德系比較注重動力,渦輪增壓,缸內直噴等等,帶來的結果就是氣門室等高壓,發動機溫度特別高,工況惡劣,這種環境下橡膠件老化快,容易漏。日系車則相反,動力一般比較弱,發動機工況較好,不容易出問題。德系車開久了就知道,這里漏那裡漏,無非就是某個密封圈老化了,或者塑料裂了,油封漏了,等等。整個發動機艙的溫度德系跟日系就是兩個世界。總得來說要動力就要做好修的准備,想耐用就不要太追求動力。

E. 日系發動機跑幾十萬公里沒大問題,為何德系不行哪些原因我們不知道

汽車行業里有句俗話:不差勁的豐田,不維修的大眾聽起來可能對德國汽車有些鄙視,但事實並非如此。這句話意味著豐田汽車的性能優於大眾汽車。是的,從側面也可以反映出日本汽車的壽命確實比德國汽車更長。所以今天,讓我們談談為什麼日本汽車可以行駛數十萬公里不是大問題,而德國汽車卻不是嗎?原因實際上很簡單。

日本汽車和德國汽車追求不同的概念。日本汽車通常追求穩定性,而德國汽車則更追求操控性和動力。這就是為什麼德國的汽車現在通常使用渦輪增壓發動機,而到目前為止,只有很少的日本汽車使用渦輪增壓發動機,而大多數汽車仍保持相同,使用自吸式發動機。從長遠來看,技術成熟,性能穩定的日本汽車發動機可以無數次行駛數十萬公里。如果是德國汽車,通常會配備一些尚未成熟的新技術。經過幾年的運作,各種問題開始逐漸出現。因此,購車時,車主一定不要在意銷售。他們只賣汽車,更不用說汽車公司的廣告了。我們應該仔細比較每個優點和缺點,並確定我們內心真正想要的是什麼。汽車,不在乎汽車的缺點。世界上沒有什麼是完美的。最適合您的是最好的。

F. 日本車還是德國車耐用

德國人嚴謹、務實,製造的德國車比較耐用、結實、低調、厚重,安全性能好。

德國是汽車工業發源地,高速穩定(德國國情,高速不限速),做工扎實,用料上乘,安全性好,機械方面好。德國車的操控比較好,而且進入國內市場的時間早,所以性能方面也很不錯。因為德國汽車的質量還是比較不錯的,所以不少的士都使用德國汽車比較多。

日本車最大的優勢就是經濟,省油,因為發動機不錯,而且車身很輕。動力也很好,車內電子系統更是領先全球。日本車,繼承日本民族特性,做工精細,外觀好,省油。但是用料,底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性,這些日本車都做的不好。殼子軟,容易變形。

(圖/文/攝: 李水清) 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

G. 很多人都說德國車質量不如日本車,那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休!相關的帖子,話題下面都是網友的各種怒噴、互懟:其實汽車可靠性,簡單來說,就是故障率低、毛病少;很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多,有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢?

其實結論就是不用過於糾結,因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬,假設每次保養渦輪比自吸貴200元,按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元,而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話,6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了,所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外,渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說,選擇自吸還是渦輪,其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上,至於保養,其實不用過於糾結,西瓜有了,芝麻吃著差不多就行。

H. 為什麼德系車的可靠性低於日系車

比耐用,比質量,日系還是不如德系一半,就拿朗逸和卡羅拉吧,你說那個省油?你會說卡羅拉是吧?

我會說朗逸,如果朗逸買1.6的那麼有時候比卡羅拉還要省油,1.4T的家不用說了,油耗和卡羅拉是差不多(除了混動)而且動力又強勁,卡羅拉無論是那一款發動機都要11秒外破百,朗逸1.4T,9秒破百,能把省油和動力兼顧,誰能做出來?

車身鈑金,車身焊接!卡羅拉都不如朗逸!質量方面大眾就領先很多了,再說說耐用,與不耐用吧,很多人都說德系不耐用,不耐用為什麼駕校的車都是大眾?還有計程車,各種各樣的都有,計程車每天跑多少公里大家心裡都有數!

還有駕校車,駕校車每天給那麼多不會開車的人在開,時不時還總是把檔位掛錯,一般的變速箱受得起?這只能證明大眾耐用,質量好,還有配件也耐造,而且外表也耐看,德系就是最好的,不要和德國比工業,否則你會尷尬。

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