德國氫能發展前景如何

㈠ 氫能車的前景如何萬億市場何時啟航

發展氫能是實現「碳中和」的重要途徑，氫燃料電池車的減排優勢也已經成為了業界的共識。從產業全生命周期看，目前主流的鋰電池並不環保，尤其是廢舊電池的回收利用市場還沒有發展起來，眼看著首批鋰電池電動車大量退役的情況即將來臨，其帶來的環境污染問題應該被重視起來。而氫能車呢，在退役報廢時，只涉及鉑催化劑的回收問題，再加上氫燃燒只剩水，對環境的污染明顯小很多。

我國在鋰電池和氫能這兩條技術領域均有涉足，因為兩者的應用場景都符合國情。

比如電動車，加速快、續航短、環境適應性弱，適合用作乘用車。氫能車呢，動力強、續航長、環境適應性強，適合長距離、中重載的物流車、卡車、工程車等，以及北方寒冷地區的新能源車替代。

而發展氫能車，目前面臨的困難較多，主要有以下幾點：

綠色制氫成本高 ，除了天然氣裂解，其他手段都不成熟。對於中國這樣缺油少氣的國家，除非太陽能制氫技術大爆發，否則從戰略和能源安全形度講，推進氫能是不現實的。另外，由於氫氣在我國被列入危化品，工廠必須遠離城市，所以大大增加了運輸成本。

加氫站尚處於起步階段 。目前市面上大多數加氫站的氫氣主要來源於外部供氫，購買進口加氫設備加上購氫費用，使其建設成本高達1500萬元，過高的建設費用使得大多數加氫站都處於虧損狀態。

氫能車發動機價格昂貴 ，導致整車價格是燃油車的三倍，是鋰電池車的1.5-2.0倍。再加上加氫站的高達60-80元的加氫費用，使得大部分消費者仍處於觀望階段。

不過，氫能是我們必須追趕的前沿能源，特別是在國家重視「碳中和」的大環境下，氫能發展正在提速。雖然電動車替代燃油車的趨勢已經很明顯，但是也不排除氫能技術取得突破，一舉翻盤，而且其在重載商用車和光伏儲能上還有很大的機會。雖然我國的氫能產業正在經歷一段較長時間的技術迭代和創新，但是，我相信追上世界主流水平是指日可待的。

㈡ 氫能如今發展的態勢如何，氫能的發展方向都有哪些

氫能是未來構建以清潔能源為主的多元能源供給系統的重要載體，其開發與利用已經成為新一輪世界能源技術變革的重要方向。我國是能源消費大國，也是能源短缺國家。與其他能源相比，氫能可再生、零排放，功率密度是汽油、柴油的 3 倍，發電成本也低於光伏、風能、石油等方式。發展氫能有利於保障能源安全，推進能源產業升級。氫能對加快推進我國能源生產和消費革命，加快新時代能源轉型發展具有重大意義。我國發展氫能具備豐富的資源和供給能力，氫能應用市場潛力巨大，產業基礎和整合發展能力強。經過多年積累，我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件。隨著政策的引導、技術的更新突破和產業構建的逐步完善，已基本形成氫能研發、制備、儲運、應用等完整產業鏈，上下游協作意識増強，企業間戰略合作行動顯著增加。但仍存在關鍵材料和核心技術尚未自主、基礎設施建設不足、商業化推廣模式尚未建立等諸多瓶頸。
1 前言
氫能憑借儲量豐富、清潔、高效等特點，正成為能源革命的關注熱點。氫經濟被認為是 21 世紀世界經濟新的轉折點，對加快推進我國能源生產和消費革命，加快新時代能源轉型發展具有重大意義。根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到 1 000 萬輛至 1 500 萬輛。預計到 2050 年，氫能源需求將是目前的 10 倍。由於市場潛力大，各大企業加大研發，一些國家也加大支持力度，力圖通過發展氫能來解決能源安全問題，並搶占國際能源領域的制高點。2018~2019 年，全球氫能市場的規模進一步擴大，尤其在日、美、歐迅速發展。主要國家陸續啟動氫能源重大項目，在制氫、儲氫、加氫等環節出現了很多創新點，氫能產業鏈的若干環節上的重大技術取得新突破，在龍頭企業帶動下形成協同創新發展新格局。
2019年,「氫能」首次寫入我國政府工作報告。為進一步推動氫能利用與發展，我國不斷加大氫經濟領域投入力度，在政策、市場、技術等領域予以積極支持。當前，全國氫能產業正蓬勃發展，氫經濟規模穩步擴大，

㈢ 目前，氫能的重點發展方向有哪些

全球變暖和環境污染對能源的使用提出了新的要求，氫能作為清潔能源之一，被譽為21世紀最具發展前景的二次能源，發展氫能是達成全球日益嚴峻的減排任務的重要舉措。目前，氫能的重點發展方向有：1.氫的製取與儲運；2.燃料電池性能的提高與成本降低；3.加氫站的建設；4.氫能助推可再生能源的發展。

㈣ 德國將成為氫能源國家 氫燃料電池車成為主力

不久前，德國聯邦交通部長朔依爾向外界表示：「德國即將成為一個步入氫能源時代的國家。目前有超過95%的運輸交通仍然依賴於使用化石燃料。因此我們迫切需要將出行方式切換到可再生能源的車道上來。綠氫和燃料電池是所有運輸介質中對純電動汽車的最有力補充。今天，我們向著氣候中和型交通邁出了重要的一步。」

上周五，德國聯邦經濟部與交通部共同通過了62個重大項目的立項，包括2吉瓦的電解水制綠色氫產能生產設備，相當於其國家氫戰略在2030年產能達5吉瓦目標的40%。

德國政府的目標是成為全球領先的氫技術強國，為此將會提供超過80億歐元的政府籌備金，以支持選中的62個德國國內項目，由此打造從氫能的生產、運輸到工業應用的完整產業鏈。這些制氫項目的實施，有望在每年的工業生產中，減少數百萬噸的二氧化碳排放。

㈤ 氫能源前景怎麼樣

前景廣闊。
氫能作為推動全球能源轉型的一種可行技術路線，逐漸成為世界能源領域的熱點話題，從歐美政府到國際能源署等重要國際組織，都對氫能經濟寄予厚望。
氫氣有兩個屬性。一是化學屬性，氫氣作為化工原料得到廣泛應用，如用於合成氨、合成甲醇、煉油、煤炭深加工等，目前全球91%、我國95%的氫氣用做工業原料。二是能源屬性，氫氣具有熱值高（單位質量的熱值約為煤炭的4倍、汽油的3.1倍、天然氣的2.6倍）、終端利用無污染、便於大規模儲存、可與多種能源便捷轉換等優點，被國際能源署譽為「未來能源架構的核心」，可應用於動力、電力、家庭用能等多個領域。隨著化石能源資源緊缺、氣候變暖等問題加劇，以及氫能產業各環節技術的日漸成熟，氫能利用將越來越廣泛。

㈥ 氫能源的發展前景

發展前景：
作為一種來源廣泛、清潔低碳、應用場景豐富的二次能源，氫能有利於推動傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展。近年來，氫能及氫燃料電池產業逐步成為全球能源技術革命和未來能源綠色轉型發展的重要方向。
【拓展資料】
特點：
氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。
當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然氣、煤，石油氣均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源、能源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣的二次能源。氫位於元素周期表之首，原子序數為1，常溫常壓下為氣態，超低溫高壓下為液態。作為一種理想的新的含能體能源，它具有以下特點：
1.重量最輕：標准狀態下，密度為0.0899g/L，-252.7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫可變為金屬氫。
3.導熱性最好：比大多數氣體的導熱系數高出10倍。
4.儲量豐富：據估計它構成了宇宙質量的75%，它主要以化合物的形態貯存於水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。
5.回收利用：利用氫能源的汽車排出的廢物只是水，所以可以再次分解氫，再次回收利用。
6.理想的發熱值：除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍。
7.燃燒性能好：點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快。
8.環保：與其他燃料相比氫燃燒時最清潔，除生成水和少量氮化氫外不會產生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環境有害的污染物質，少量的氨氣經過適當處理也不會污染環境，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應。
9.利用形式多：既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用於燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料。
10.多種形態：以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種應用環境的不同要求。
11.耗損少：可以取消遠距離高壓輸電，代以遠近距離管道輸氫，安全性相對提高，能源無效損耗減小。
12.利用率高：氫取消了內燃機雜訊源和能源污染隱患，利用率高。
13.運輸方便：氫可以減輕燃料自重，可以增加運載工具有效載荷，這樣可以降低運輸成本從全程效益考慮社會總效益優於其他能源。

㈦ 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。

㈧ 氫能的未來是怎樣的有機會更深入到正常人的生活中嗎

氫能的未來發展前景十分地廣闊，因為氫能有諸多的優勢，世界各國開展了對氫能的廣泛的研究，並且一些技術已經深入到了人們的生活中。

一、氫能的優勢

說起氫能的實際應用，在中國大家最容易接觸到的就是氫能汽車。我國首批進口氫燃料電池車用於了2022 年北京冬奧會。

在運輸服務上，奧組委盡量使用清潔能源汽車，降低二氧化碳排放，並促進氫燃料汽車的推廣。與電池動力汽車相比，氫燃料電池汽車的優勢在於其能量利用效率高、燃料添加速度快、續航時間長。

例如：氫能源汽車的加氫時間僅需10至15分鍾，12米氫燃料客車賽時環境續航可達630公里。

㈨ 為什麼提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米的場景。在新能源汽車市場，過去中國的小微企業都是被高額補貼誘惑著涉足這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的汽車公司也會在這方面嘗試，但大多數汽車公司仍然專注於內燃機車型，而不考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出大量強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪在內的傳統汽車公司也開始加快新能源汽車市場的布局。合資品牌中，一向重視混合動力系統，不太在意插電式混合動力系統和純電動系統的日系車，已經開始將純電動汽車納入研發計劃。

經濟條件的改善增加了石油產品的消費，這在很大程度上抵消了可持續發展領域的成就。可再生能源目前產生了德國三分之一的電力，但如果我們想在未來幾十年逐步淘汰核技術和燃煤電廠，我們必須首先解決風力和太陽能發電的間歇性技術挑戰。由於能源轉型，德國政策制定者意識到了其基礎設施的缺陷。風能和太陽能的間歇性是廣泛應用的最大挑戰，即解決沒有陽光或風時電網的穩定性。在世界上大多數地方，天然氣發電廠被認為是解決這個問題的理想方案，因為它們可以相對快速地啟動和停止。同時，與煤炭相比，二氧化碳排放量減少了一半。

㈩ 提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意，這究竟是為什麼呢

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出一大批強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪等傳統汽車企業也開始加快布局新能源汽車市場。

但是一遍又一遍，我還是覺得應該堅持下去。如果過一段時間還不能有所突破，那我放棄也不遲。當然媒體這種東西很大一部分是靠運氣。如果我每次都倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我真的太差勁了。仔細想想，我應該從大眾的口味，當下的熱點，一個比較系統的話題入手。現在我的重點是養生，然後受眾多是中老年人。我以為這個話題會吸引所有人，結果卻不盡如人意。好像現在中老年人不太關注這個話題，年輕人也不太關注。