德國輕軌多少錢

『壹』 坐輕軌可以在同一個站點下車嗎

 可以，要收費。在同一個地鐵站出入當然可以，但要收費，收最低票價。地鐵在2004年11日1日開始實行新的措施，向同一個地鐵站出入閘及停留逾20分鍾的乘客，收費10元。地鐵新例 乘客在一個地鐵站入閘，若二十分鍾後才在同一車站出閘，除須付一直規定的最低車費三元八角。
  持八達通卡的乘客會被自動扣取十元附加費，即一共十三元八角, 持單程票者將不能出閘，要到票務處繳付十元附加費，六十五歲以上長者則不受新規定影響。  在2004年11日1日以前在地鐵站同一閘口出入則要收取3。
  8元，但如在地鐵逗留超過90分鍾，就要收取最高車資，即26元。拓展資料：地鐵票價定位：在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。
    在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
  
    很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。

『貳』 輕軌是什麼，需要多少錢啊

城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。
價格

參考重慶輕軌價格較合理具體價目表如下：
起步價兩元，6公里以下2元（包括6公里）
6到11公里3元（包括11公里）
11到17公里4元（包括17公里）
17到24公里5元（包括24公里）
24到32公里6元（包括32公里）
32到41公里7元（包括41公里）
41到51公里8元（包括51公里）
51到63公里9元（包括63公里）
63公里以上10元

『叄』 如何在德國坐火車，德國火車，德國火車官網

在德國坐火車，首先要了解德國火車的網路分布以及它的定價規則，首先德國鐵路公司的網路分布其實還是比較的密集，而在德國乘坐火車，就如同我們在中國乘坐地鐵輕軌一樣，因為德國本身的面積並不是非常的大，所以之間的高速鐵路以及與其相配的支線和干線裡面的其他的高速運行列車構成了一個強大的運輸網路

『肆』 請問，德國的S-Bahn是輕軌嗎

S-Bahn不是輕軌,是市郊快速列車,有點地鐵的意思
有S-Bahn幾張照片你看看
http://www.mmlab.cse.yzu.e.tw/~avatar/eu/20040205/pict0247_640x480.jpg
http://www.mmlab.cse.yzu.e.tw/~avatar/eu/20040205/pict0246_640x480.jpg
深夜搭乘捷運S-Bahn時也要特別小心。但是並不是所有光頭族都對有色人種有敵意，他們可能只是激進人士，或是要標榜團體認同感而已。

柏林的市內交通以市郊火車(S-Bahn)、地鐵(U-Bahn)及巴士（BUS）為主。地鐵（U-Bahn）覆蓋柏林市中心及某些郊區，由早晨4:00 開至半夜12:30，星期五及星期六則開至半夜1:30。市郊火車（S-Bahn）覆蓋距離市中心比較遠的地區。主要在東柏林接駁地鐵（U-Bahn）去不到的區域。
同時整個交通系統的票價十分靈活，單程票2.1歐元，每程可於2小時內無限次乘搭地鐵、市郊火車及巴士；另有一種短程單程票，1.2歐元，但只可乘搭3站"S"或"U" Bahn，又或6站巴士或電車；天票4.1歐元，有效時間至凌晨3:00；7日票(7 Tage Karte)22歐元。一般車票可在S-Bahn或地鐵站自動售票機購買。乘客若不能提供有效車票登車被視為逃票，會被罰款30歐元。

『伍』 德國火車票什麼樣

德國火車分輕軌（地鐵）和高鐵，輕軌車票紙質，大概16平方厘米大小；高鐵的紙質車票更大些，而且買的票數越多，還會有相應打折，但是因為運營高鐵的公司，不像中國，他們有好幾家運營商，所以買的時候要問清楚

『陸』 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別

1、范疇不同：

RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。

U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。

2、含義不同：

RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。

RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。

S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。

3、行駛速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(6)德國輕軌多少錢擴展閱讀：

火車票購買攻略：

「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；

「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。

歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；

而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。

歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。

由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。

通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。

德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。

一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。

因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。

參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問

『柒』 德國日常出行用什麼交通工具

在德國市內出行是相當方便的，常見的公共交通工具有公交車（Bus），有軌電車（Strassenbahn），地鐵（U-bahn）和計程車（Taxi）。公交車，有軌電車和地鐵是按區收費的，建議患者直接購買月票是最劃算的（60歐至90歐，每個城市有區別）。計程車幾乎都是賓士車，費用相當於國內的專車。3.5歐起步價，2歐/公里（每個城市也有區別）x0dx0ax0dx0a德國城際間交通也很方便，常見的公共交通工具有S-bahn（相當於城際輕軌），RE（Regional-Express，相當於火車慢車），IC（InterCity，相當於特快火車），ICE（Intercity-Express，相當於動車或高鐵）。在售票機上提前2天購票都會有特價票（Sparangebote，一般4至7折），每個州還有自己的州票通票（Laender-Ticket，22歐起，每多一人只多3歐，即人越多越便宜），如果要自助旅遊，可以考慮這種方式出行。x0dx0ax0dx0a德國的食品超市有很多，低端的Aldi和Lidl，中端的Kaufland，中高端的REWE，高端的Denn』s等純有機的超市。日用品超市如DM和Rossmann等。另外還有很多香港人和越南人開的亞洲超市，國內常用的都可以買到。所以如果在家做飯吃，全家一個月生活開支只需要300歐至600歐，相比在當地的中餐館吃要實惠多了。

『捌』 輕軌票價大概多少錢

輕軌要看你路程的遠近來計算票價。一般是3元到5元單程。

『玖』 說說德國的交通

來德國這么時間了，發現了德國的交通與國內有一些不同，說出來與大家共同探討探討。

先說公交車。

在柏林每次乘公交車，我都對他們的公交車的設計由衷的佩服。

德國的公交車設計的很人性化。

乘客一般從前門上車，需要向司機出示自己的有效車票或者當場購票。一般來說，大部分的乘客都買了月票或者半年票，學生都有學生卡，學生在注冊時已經購買了學期票，乘車時只需要出示就可以。

當場買票的乘客比較少，所以德國的公交車上，司機就是售票員，售票員就是司機，完全一個人搞定，節省了人力，效率也比較高。

當然我們從國內的實際情況看，這樣做行不通，一方面國內的車票機制沒有這么健全，都是上哪趟車買哪趟票，人這么多，司機如果賣票，那麼就顧不上開車了。另一方面，公交車上有售票員，可以創造很多就業機會，否則不知有多少人要下崗。

剛才說一般乘客從前門上車，還有一些抱小孩，推嬰兒車，拿行李，身體有殘疾的人就可以從中門上車。這時候德國人的人性化設計就體現出來了，車停好之後，感覺是釋放了一定的氣體支撐力，車子整個下沉了一些，同時車身向路邊傾斜，這樣車門的高度就幾乎與路邊人行道的高度相同，這些乘客可以比較方便的上下。

在中門的地上還有一片合起來的板，如果萬一殘疾乘客的輪椅上不來，可以打開這塊板延伸到地上，這樣坡度就很小，殘疾乘客完全可以自己坐輪椅上車。

對中門的一塊沒有座位，是專門給乘客停放輪椅或嬰兒車的地方，而且有比較低的扶手，這些乘客很方便的抓住，比較安全。

車子前面的顯示屏上會顯示每站到站的名稱，同時也會有語音報站，這樣對乘客比較明了一些。

歐洲的公交車上還有一個裝置是國內沒有的，就是車內每根扶手上，都有一個紅色或者綠色的按鈕，當到站前，需要下車的乘客就按一下按鈕，司機就知道有人這站需要下車，否則站點沒有人的話，車就不會停，接著開下去，中門殘疾人扶手的按鈕設計的比較低，方便殘疾乘客使用。

印象中上海的公交車上，都是售票員阿姨每站到站前，發著嗓子大喊「有人下車伐」，得到肯定或否定回答後，就又要向司機師傅喊一聲「有」或者「末」，耗費不少體力，估計初到上海的外地朋友或者外國朋友肯定聽不懂，一定要坐過站的。

德國的軌道交通比較完善，有地鐵（U-Bahn）、城市輕軌（S-Bahn），還有各式火車線路，ICE、IC、RE等等，這些是按照火車的行駛速度分的。

德國除過東部的一些城市，大部分城市都有地鐵。而且各個交通站點的換乘十分方便。德國的軌道交通，包括火車，外面都沒有檢票員的，也沒有阻攔，可以隨意進出車站和上下車。

只是在火車上，偶爾有查票員查票。大部分人都是會自覺買票，被查出沒有買票的，現在德國鐵道部門規定，一次罰款40歐。

在魯爾區的時候，城市比較緊密，從一個城市到相鄰城市，只要一二十分鍾，由於大部分德國城市火車站就在市中心附近，所以非常的方便。有很多同學就是住在Essen或Dortmund，而來Bochum上課的。

柏林有9條地鐵，15條輕軌，還有28條有軌電車，縱橫交錯的軌道交通，將面積廣大柏林又縮的很小，出行十分方便。

而且基本上每個站都是幾條軌道交通的交錯，不出站，上下幾個台階，或者旁邊走兩步，就是另一條軌道線，換乘十分便利。比起上海，從人民廣場一號線換乘二號線，身體稍差的老人都無法堅持的步行距離來說，確實是方便多了。

說這些，是想在介紹德國交通的同時，內心期盼著我國在交通設施的人性化和交通路線的便利化方面，能看到差距，取長補短，做的更好，真正做到以人為本。