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德國為什麼高速限速120

發布時間:2023-03-21 13:31:35

⑴ 為什麼德國有無限速高速公路

德國之所以能夠對一小部分高速公路不限速,原因還是多方面的,比如公路的鋪設技術,科技的廣泛應用,優厚的道路條件,完善的措施等等。

德國高速公路厚度都非常高,而且非常平坦,據說如果不考慮路面寬度,大型飛機在上面都能完成起降。我國最先進的一條高速公路好像是首都機場高速公路,這條路都不具備那樣的條件。

德國高速公路上應用了相當多的電子設備,使得通訊信息系統非常發達。它能測量交通壓力、收集天氣信息等,然後通過無線廣播電台和路面顯示屏發布出去。據說它在測量交通壓力時,不是像國內的測量儀那樣只記錄數量,它還會測量車輛的類型,長度等,然後作出精確的計算。這樣就大大提高了道路使用率。

再有一個就是德國的公路系統能夠容納的汽車數量,遠遠超過了當地的汽車數量,這就使得交通壓力大大減小。所以德國公路的通行能力是相當高的。

另外就是當地駕駛員的素質和技術。這個您不得不承認,總體上來講,德國駕駛員的素質和技術要遠遠高於中國駕駛員!舉個最簡單的例子,也是我的親身感受,人家德國司機在等紅綠燈的時候,綠燈不亮,車輪絕對不會動,中國人做的怎麼樣?在過人行橫道的時候,我從沒見過行人躲閃車輛的情形,而中國是什麼情況,誰躲誰?高速公路上,人家的大貨車都能保持在一條車道上行駛,中國行嗎?

所以我覺得中國的高速公路還有很長的一段路要走。

⑵ 為什麼德國高速不限速,中國卻限速120km/h

眾所周知,我國高速最高限速120km/h,並不是150km/h、180km/h、240km/h。然而在很多發達的國家其高速是不限速的,比如德國,你有多快可以跑多快呢。可知道,在中國隨處可見德系車,可為何德國高速不限速,而中國限速呢?小編總結起來,無非也就是這四點。

問題1,道路條件。德國擁有世界上最完備、最先進的高速公路網,高速公路質量非常高,對車輛速度沒有限制,只要你想開多快就可以開多快。而國內的高速公路則是以120km/h的標准設計、鋪設的。為什麼德國高速不限速,中國卻限速120km/h?原因無非是這4點。

相信不少經常跑高速的車主都會有這么一種抱怨:限速太多,跑得太慢太憋屈。中國120KM/H的最高限速是寫入交通法的,就算再好再寬廣的道路,也不會超過這個最高限值。高速限速的弊端在於:行車的樂趣降低,社會整體效率下降。很多人說為什麼德國人就可以無限速,我們就不行?看完這些,你告訴我行不行?

⑶ 德國高速限速是多少

【環球時報綜合報道】德國是目前西方國家中唯一高速公路不限速的國家。不過,德國電視二台24日報道稱,近日由德國綠黨提交的「高速公路限速」議案,已獲得包括默克爾所在的基民盟及社民黨等各大黨派支持。德國最快可能會在今年實施高速公路限速每小時130公里的新政。

德國綠黨認為,運輸業是導致德國溫室氣體排放增多的第三大原因。駕車速度越快,汽油消耗量就越大,向空氣中排放的二氧化碳越多。根據德國聯邦環境署的數據,德國高速公路的限速措施將大大減少溫室氣體排放,每年可以減少190萬噸至540萬噸的二氧化碳。其次,速度過快不利於人身安全。德國聯邦統計局的數據顯示,2018年德國有424人在高速公路事故中喪生。

近年來,民眾對限速的支持率也在提高。民調顯示,目前贊成高速公路限速的人近2/3。甚至以前堅決反對限速的大眾、寶馬等車企,也因電動車戰略開始接受這種變化。綠黨主席哈柏克直言,在全球環保潮流下,「德國人沒有飆車的權利」。

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⑷ 高速為何限速120,而不是130知道真相後你還敢超速嗎

高速為何限速120,而不是130?知道真相後你還敢超速嗎?

經常跑高速的車主總有一個感覺,就是表顯120km/h了,但依然感覺不夠快,然而,國內高速又限速120,如果超速就違規了。與德國的不限速就形成了一個鮮明的對比。為什麼國內高速會限速120,而不是130,甚至其它數字呢?其實,這與德國不限速有著本質的區別,看完後,知道真相的你,還敢超速嗎?

其次就是德國人開車很守規矩,不纖檔像在國內,好像什麼地方都能遇到路怒症患者。在國內,車讓行人,而在德國,他們還能做到禮讓車輛,畢竟,車速快了,不避讓那就是同歸於盡的結果。而這一現象也是因為德國駕照難考促成的,除了車技以外,駕校更加註重學員交規和人性化的培養。反觀國內的駕校教練,有些人的德行確實不適合為人師表,雖然只是個教練!但也會影響學員的開車習慣。

⑸ 為什麼國內高速會限速120KM/H

按方向盤分類,世界上只有左舵和右舵兩種車,但為這兩種車設計的道路卻又各種各樣限速,同樣都是高速公路,美國不同的州有6種限速,即便是號稱不限速的德國,高速上也有幾種限速。

國內的高速限速大致分為80KM/H、100KM/H、120KM/H三個級別,與歐盟和美國的限速標准大約相差5-17KM/H。比較有意思的是,國內最高120KM/H的限速,明顯借鑒了國外75MPH(121KM/H)的標准,為了湊一個整數就改為120KM/H。

高速限速這個東西,看起來很嚴謹裡面有很多細節值得揣摩,但稍微查一下限速的 歷史 ,早期限速的目的其實很當純。

世界上第一條高速是德國人修的,修高速的目的跟我們搞西部大開發類似,不過德國修高速目的並不單純,戰時狀態筆直的高速等同於飛機跑道,所以高速公路標准很高。

一開始德國高速並沒有限速,於是在1938年,一輛賓士W125賽車在德國的高速上創造了時速432KM/H的世界紀錄,那時候車企熱衷於刷新極速,一是路好二是大家都需要這么一個成績來證明什麼東西。

1942年,為了節省石油和橡膠的消耗,美國設立了56KM/H的限速標准,這個限速一直執行了3年。到了1973年,美國又出現了石油危機,作為石油消耗大戶, 汽車 又被盯上了,這次被強制要求限速89KM/H(之前為120KM/H)。

從 歷史 看,限速初衷不完全是為了安全,限速一定程度減少石油和橡膠的消耗,而當時的 汽車 保有量肯定沒有現在這么高。

等 汽車 實現流水線生產後,發達地區人均 汽車 保有量大增,隨之而來的便是交通事故率增加。根槐褲據IIHS公布的數據,2018年美國因超速一共造成9378人死亡,占交通事故死亡人數的26%。

第二車速越高制動距離越長,同樣增加了安全隱患。第三提高車速意味著駕駛員緊急避讓時失控率更大,這是物理特性沒法改變。

第四車速提高時產生的碰撞能量也在提升,撞擊速度64KM/H提高到97KM/H,車身的碰撞能量提高了50%。

當車速超過一定程度時,車身已經承受不起碰撞能量,同時安全氣囊和安全帶也無法降低碰撞對乘客造成的傷害。另一個不可忽視的地方是高速公路本身的防護設計,速度超過限制馬路兩側的防護欄已經起不到防護作用。

一條路限速多少首先得看它的功能,以美國為例,限速分洲際公路、洲內公路、國道。車道有多寬、路肩寬度、彎道和路口數都不一樣,從功能上來說它們的限速標准就存在差距。

按照國外的說法,限速是通過統計車輛實際行駛速度來判定,比如一條路剛開通前並沒有限速,相關的部門就採集這條路上所有車的行駛速度,並以100%作為單位,然後以85%這個點(非范圍)的車實際行駛速度作為限速標准。

除了以85%的車實際速度為限速標准外,限速區間變化也就講究,有觀點認為限速調整幅度應該控制在8KM/H(5MPH)左右,所以國外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。

限速通常意義上起到指導作用,比如德國高速不限速路段的建議行駛速度是130KM/H。國內高速限速120KM/H,但超過限速10%以內,不罰款只會給予警告,也就說你可以跑132KM/H。

以120KM/H的速度在高速上巡航時,如果前面道路看不到一個測速攝像頭,又有人會嘗試再開快一點,所以在沒有監管的地方,人會一步一步嘗試突破限速。

IIHS統計的一組數據顯示,20歲以下的駕駛員超速的概率是30歲或以上駕駛員的3倍。據1997-2017期間統計的數據,限速每提高8KM/H,高速上的交通事故死亡率會提高8%。由於年輕駕駛員超速的概率大,繼續提高限速也面臨很多風險,因此相關部門對提高限速頗為謹慎。

因為美國年輕消費者習慣於買二手車,所以IIHS也給出了一個建議,盡量避免買小型或者緊湊型轎車,而是更多選擇中大轎車,因為尺寸大整備質量更重的車,通常安全性更好,但應該選馬力小的車。因為駕駛馬力大的車,更容易超速。

提高限速不一定可以讓馬路上的車開的更快滑啟,因為大部分駕駛員都是以自己主觀最舒適最快的速度行駛,這種主觀感受又因人和車而異。換而言之,信明如限速100KM/H可能絕大部分都不會開這么快。

同理降低限速也不一定就證車流量就會減少,因為只要這條路上的車平均速度提高,那麼車流量實際上會提高。國內跟國外有點不同,我們只處罰超速,而低於限速行駛卻沒有處罰。

國內的限速標准基本都是借鑒國外的經驗,畢竟人家的高速公路管理經驗很豐富。起初國外的高速限速是地方政策,但由於石油緊缺,限速變成了國家政策。現在德國不限速高速也面臨環保壓力,有人建議降低限速標准,以此減少二氧化碳排放(油耗)。

⑹ 德國高速公路要限速了,限速的原因有哪些

德國聯邦公路由偏僻公路、州際公路、縣鄉公路組成。高速公路里程約65萬公里,公路面積約佔全國土地面積的4.8%,其中高速公路約佔1.8%,公路里程超過1.1公里。德國是世界上第一個修建高速公路的國家,並於1932年建立了第一條從波恩到科隆的高速公路。目前是中國、美國、加拿大的世界四大高速公路網。

2.汽車嚴格檢驗。德國汽車檢測也很嚴格。根據德國法律,二手車必須每兩年檢查一次,並根據檢查結果進行維修。商檢部門的要求很嚴格,但是車一直沒通過,不符合環保標準的還沒通過的。


3.嚴格的檢測體系。德國駕照也是有名的,貴,難帶。駕照平均花費1500歐元左右,很難通過考試。因為這條路上如果有什麼差錯,都有可能丟失。有了德國人的“嚴謹”,德國人就有了一種優越的“安全意識”,因為人經常會犯“錯誤”,不是因為技術不行,而是因為安全意識不強。


4.守法意識。德國司機秩序感很強。高速行駛的車輛將遵循規定的路線和車道。他們幾乎看不到長長的超車道或右邊的超車道。然而,德國高速公路並不是整個過程。事實上,德國的高速公路有12500公里,只有三分之二有無限速度。德國規則也建議時速130公里。

⑺ 德國高速公路限速多少

德國高速公路不限速。以下是德國高速公路的介紹:1、德國高速公路含義:德國公路是由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成公路總里程約65萬公里。公路面積約占國土面積的4.8%其中約1.8%為高速公路高速公路總里程達1.1萬多公里。2、最早修建:德國是世界上最早修建高速公路的國家。於1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前它擁有僅次於中國、美國和加拿大的世界四長的高速公路網路。

⑻ 德國高速公路限速是多少

德國高速公路無限速。

德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成,公路總里程約65萬公里,公路面積約占國土面積的百分之拆游四點八,其中約百分之一點八為高速公旁差路,高速公路總里程達1、1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公旅啟銷路的國家,於1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前,它擁有僅次於美國、中國和西班牙的世界最發達的高速公路網路。

⑼ 高速為什麼限速120而不是130知道原因後,車主:再也不敢超速了

我國高速公路建設的總里程已經超過十四萬公里,在世界上也是遙遙領先,高速公路的建設給我們帶來了很大的便利,不僅縮短了兩地之間的距離,而且還可以快速的到達目的地,即使是相隔大江南北,一旦上了高速可會很快的達到,當然高速公路也是有限速的,國內的高速公路一般都是限速120千米每小時,不知道大家有沒有深思過,高速為什麼限速120而不是130?知道原因後,車主:再也不敢超速了。

?所以說高速公路的限速也是有科學依據的,也是經過不斷的測試總結出來的合友亂理速度,俗話說:「十次開車九次快,還有一次是意外」,大多數的交通事故都是因為行車的速度太快而造成的,所以大家在行車的過程中一定要保持合理的速度,遵守交通規則。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 為啥高速公路最高限速120km/h

首先是駕駛人身體因素。駕駛人的視力、視野和反應雹鎮雹時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的,人的視覺機能受運動速度影響非常大,車速增加,視力下降(動力視),視野變窄(隧道視)。因此,遠時看不清、近時來不及,是導致「十次事故九次快」的根本原因。

最後是環保因素。隨著車速的提升,風阻呈現系數式增長,這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500Km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力,這會顯著增加車輛能耗,直觀的體現就是百公里耗油顯著提升,一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點,既省油、環保,又安全、快速。正因如此,世界高速公路限速120Km/h最為普遍。

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