德國工廠實拍看看寶馬車怎麼組裝

⑴ 國產的底氣！參觀寶馬德國發動機工廠

寶馬發動機的百年榮耀史 熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因為汽車或者摩托車，而是因為飛機發動機。在隨後近百年的發展中，發動機一直是寶馬產品的核心競爭力之一。摩托車上的「拳擊手」發動機早已成為幾代人的綜合體，而汽車發動機則一直是行業的標桿產品，每年都是「沃德十佳發動機」的常客。這次我們來到了寶馬發動機的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發動機目前的核心技術和生產技術。

需要注意的是，這次德國寶馬發動機之行並不是心血來潮，它絕對不是那麼任性，而是有一定的「背景」。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發動機工廠將於明年年初正式投產，計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，並全部供應給國產車型。也就是說，寶馬德國發動機廠的核心技術和設備也將應用於國內工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內新發動機工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發動機廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發展中具有里程碑意義的經典發動機。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發動機。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負責發動機的研發。正是他設計了該公司的第一台航空空發動機——寶馬IIIa。這款aero 空發動機的出現，讓寶馬第一次正式出現在世人面前，開啟了從aero 空發動機起步的創業歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產飛機。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機場起飛。該機搭載寶馬生產的6缸發動機，已達到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產飛機發動機，寶馬轉向摩托車產品。

◆1923年，「庚子」發動機上台歡呼。

1922年，在寶馬設計委員會的設計下，第一輛寶馬摩托車R 32終於在1923年的柏林展覽會上亮相。一經問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發動機。

◆1933年，寶馬第一台汽車六缸發動機誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產「西地)3/15 PS」汽車的工廠。這款車在1929年改進後作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位於慕尼黑的發動機研發部門重新啟動了汽車發動機的研發。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發動機M502

第二次世界大戰後，寶馬迫切需要一台更強大的發動機。1951年，工程師們為V8發動機制定了各種詳細的設計方案。為了避免現有車型的尺寸和驅動系統發生重大變化，新發動機必須足夠輕且結構緊湊。

◆1968年，經典直列六缸M30發動機誕生。

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列六缸發動機誕生。這台發動機是寶馬的歷史經典之一，被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M30及其衍生車型已經在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發動機M21D25上市。

20世紀70年代以前，寶馬R&D團隊對生產柴油發動機不屑一顧，因為他們認為柴油發動機的性能無法與汽油發動機相比。但是隨著石油危機的到來，寶馬的R&D團隊終於邁出了開發柴油發動機的步伐。

◆1987年，5.0L M70發動機是汽車史上劃時代的產品。

20世紀80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發動機，研究人員開始在六缸發動機的基礎上開發排量為5.0L的V12發動機。按照寶馬的V型發動機傳統，這款大排量發動機採用更輕的鋁制結構，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發動機是世界上第一台鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發動機，是寶馬進入新千年後的經典之作。它是世界上第一台在生產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發動機都會基於時代的需求進行開發和改進，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創新，在行業內樹立新的標准，這也是寶馬百年領先競爭力的關鍵所在。如今，寶馬已經形成了龐大的發動機生產網路。
寶馬發動機的全球生產網路
目前，寶馬的發動機生產網路包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發動機工廠將於明年開業。似乎有大量的工廠。其實他們負責的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發動機的生產網路主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了 MINI 的生產需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發動機生產基地。除了現有的沈陽動力總成廠，一家全新的發動機廠將於明年在沈陽開業。根據廠家介紹，新發動機廠的技術和設備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。
慕尼黑工廠概況及核心技術
◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發動機的生產基地。

這次我們參觀了德國的三家寶馬發動機工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認為是對寶馬真正激情和最高技術創新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產能力約為900輛，包括 寶馬3系 轎車、3系旅遊轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產了228，126輛汽車。除了整車製造，發動機生產也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產的發動機包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發動機以及6缸柴油發動機。根據發動機的類型不同，單台發動機的生產時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產和發動機生產。未來幾年，他們計劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項目包括鐵路橋梁改造和塗裝車間擴建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，塗裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發動機廠擁有獨立的生產線，專門負責生產寶馬3缸和4缸模塊化汽油發動機。是寶馬集團發動機生產網路中模塊化發動機的核心生產基地。2021年，這里共生產了145，000台模塊化發動機。

事實上，寶馬將模塊化設計理念應用於發動機的設計和製造。寶馬的模塊化技術其實很簡單理解:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定。

在寶馬的模塊化發動機概念中，他們認為將單個氣缸的排量設定為500毫升是最完美的，因為這個排量的氣缸可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。

不同發動機部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規模生產發動機，同時可以小批量靈活生產特殊版本的發動機。據悉，模塊化汽油機之間的零部件通用率可達60%，模塊化柴油機也是如此，汽柴油模塊化發動機之間的零部件通用率可達40%。總而言之，模塊化生產可以有效幫助寶馬控制發動機工廠的生產成本。

技術方面，寶馬模塊化發動機集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統三大關鍵技術。目前寶馬UKL平台上主要車型的三缸發動機都有這三項技術，針對UKL平台的車型有Series 1和X1。關於寶馬發動機的生產過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
蘭斯胡特工廠鑄造車間技術
◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬於漢斯·高爾斯有限公司。到了20世紀60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產輕金屬鑄造發動機及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅動和傳動系統部件也來自蘭蘇斯，這里生產的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產流程的規劃。新中心將進一步鞏固寶馬集團在汽車輕量化技術領域的領先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要採用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。採用哪種鑄造方法取決於鑄件類型、技術規格和產量。

電弧噴塗的工作原理是由鐵基合金製成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產生短路，形成弧光。超強的電流、精心計算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴塗系統能夠產生溫度超過1200攝氏度的高度穩定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細小的液態金屬顆粒。此時噴槍進入工作狀態，液態金屬顆粒通過高壓高純氮氣噴射均勻附著在氣缸內壁。

寶馬集團為此專門研發了一款非常復雜的噴槍，由100多個零件組成，採用了先進的平移技術。電弧噴塗技術有幾個優點:一是可以有效降低摩擦系數，提高氣缸內壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發動機設計的靈活性，增強耐用性，提高曲軸箱的導熱性。採用該技術塗覆的圓柱體具有優異的導熱性和機械性能。此外，電弧噴塗不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應用於重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

「鎖定熱成像」技術通過加熱噴入氣缸的內壁，用專用攝像頭監測分析傳熱情況，可以檢測出內壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴塗的質量將始終在嚴格的監控下完成。

說到代工，我們總是強調它是寶馬「目前」唯一的一家，因為明年，寶馬很快就要在沈陽的新發動機廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設計和建造將在寶馬德國最新技術上再次創新，成為寶馬最先進、最干凈的鑄造廠。實際結果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢「消化」了。下面是寶馬發動機的特別視頻，點一下就能享受到，哪怕是放鬆一下，然後就是鼎格芬工廠的介紹。

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丁格芬工廠：i車型核心部件產地
◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠並不知名。事實上，丁格芬工廠是 寶馬7系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的發源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產情況。關於該廠車輛的常規裝配流程，也可以通過以下視頻進行簡單了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產基地之一。2021年，工廠生產寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產品組合包括五大系列，共17款車型，日產量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實習生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向寶馬萊比錫工廠供應I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁製品方面的獨特專長，迪丹格芬工廠還為 勞斯萊斯 車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規模的倉儲和物流處理設施——中央配送中心，用於為全球寶馬和 MINI 零售網路提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市後，寶馬集團開始為插電式混合動力汽車做准備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產線，用於生產高壓電池和電力驅動系統。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅動系統的新生產領域，工廠和設施的總投資將達到數千萬歐元。

隨著時代的發展，新能源汽車的生產也成為了工廠的重要任務，相關的生產線也從去年的一條增加到了兩條。就生產特點而言，主要有三點:一是生產區域高度自動化，廠商宣傳是行業最先進的；其次，可以實現多型號電池的共線生產；最後，利用鋁激光焊接技術完成電池連接系統。由於工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產流程。

●全文摘要

作為一家以發動機生產起家的公司，寶馬在長達百年的發展中，通過不斷的改進和創新，將發動機作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發動機生產車間，近距離了解寶馬的尖端發動機技術。那麼，它們對於即將開業的國內新發動機廠有什麼意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發動機生產網路採用相同的技術和質量標准，沈陽新發動機廠也是如此。比如工廠的生產工藝優化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實現了專業人員在不同生產基地的流動機制，實現了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學習。

按照目前的計劃，沈陽的新發動機廠將於2021年投產。計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬台。新發動機廠將擁有鑄造車間、機加工車間、發動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據悉，這家全新的鑄造廠在車間設計和技術上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。

@2019

⑵ 寶馬自己的汽車改裝廠是哪個

寶馬的專用汽車改裝廠是哪家呢？其實寶馬有自己專門的車輛改裝部門M，但不能算是改裝廠，因為它是寶馬的獨立部門，馬上就是寶馬車輛。說到寶馬的專用改裝廠，應該提到德國的KellenersSport。這個改裝品牌有著名的街車和賽車改裝專家，基本上所有的寶馬車都可以用它來改裝，最厲害的是對發動機的調教和輪轂的處理。除此之外，還有一些與寶馬關系密切的改裝公司。讓我們來看看它們：1.阿爾比納：阿爾比納是德國巴伐利亞州的一家車輛製造商，也是寶馬車型的改裝廠。雖然規模不大，但它也是德國最皮敬小的汽車製造商之一。2.亞琛施納澤：亞琛施納澤是全球最大的寶馬專業改裝廠，雖然建立時間比較晚，春握亂但由於經驗和銷售優勢，成為世界上最大的寶馬車輛改裝廠。3.鍾佐泓：這家車輛改裝廠也憑借對於寶馬車型的改裝得到全球改裝愛好者的關注。很多人扒檔擁有寶馬鍾佐泓改裝車也是一件值得驕傲的事情。總之，以上就是我的介紹了。看完之後，你是否對寶馬的專車改裝廠有了更深入的了解呢？希望我的介紹可以幫到你。

⑶ 德國雷根斯堡工廠，柏林工廠，丁格芬工廠，萊比錫工廠，哪個工廠生產的寶馬質量好排名順序

如下：

1、莫尼黑工廠，蘭茨工廠、瓦克斯多夫工廠、雷根斯堡工廠、萊比錫工廠，丁格芬工廠這些都是德國本地的工廠。屬於第一階梯。

2、德國寶馬還有很多零件組裝工廠就比如，印度尼西亞工廠、巴西阿拉誇里工廠、埃及工廠等等。在全世界其他國家還有很多的生產基地，英國牛津工廠、美國斯帕坦堡、奧地利格拉茨麥格納斯泰爾工廠、南非羅斯林工廠。

介紹

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列。

還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

⑷ 寶馬德國工廠完成改造，組裝i4電動轎車，預計在2020年底前亮相

經過六周的工作和約2億歐元（2.36億美元）的投資，寶馬已經如期完成了德國慕尼黑工廠的改造，為i4的組裝做好了准備。

作為ICE和混合動力3系轎車和旅行車的發源地，這家工廠早在1922年就已落成，還將生產今年與新M4同時上市的新一代M3。

"我們已經按計劃順利完成了工廠的全面重組和改造，沒有出現任何問題"，工廠總監RobertEngelhorn說。"我們的工廠現在可以在與柴油、汽油和混合動力汽車相同的生產線上生產全電動寶馬i4。"

i4的生產將在現有的車身車間進行，但必須為地板和後段裝配安裝其他幾個車間，以及電驅動和高壓電池。僅後者就重約550公斤，將由一個全自動系統連接到車身上，該系統使用攝像頭檢查其是否正確對齊。

預計i4將在2020年底前亮相，它將使用兩台電動機，總輸出功率約為390千瓦，即分別比2021年M3的基本版和競爭版多出37/15千瓦。這款零排放轎車應該在4秒左右的時間內完成0-100公里/小時的沖刺，而在80千瓦時電池組完全充電的情況下，估計行駛里程應該在600公里左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬工廠在哪裡

寶馬工廠地點:國內寶馬工廠位於沈陽。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，7月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，工廠設在沈陽。目前，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南
寶馬工廠在哪裡
寶馬工廠地點:國內寶馬工廠位於沈陽。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，7月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，工廠設在沈陽。目前，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南美2個。

寶馬在國外的工廠如下:

1.德國丁戈芬工廠是寶馬最大的生產基地之一。這就是每一代寶馬7系豪華車的生產地。同時，鼎格芬還生產四款4系GC車型，分別是寶馬5系、前6系、M5、M6以及最新的寶馬8系。

2.慕尼黑工廠是寶馬最古老的工廠。目前主要生產寶馬3系轎車和旅行車、4系轎跑車、4缸、6缸、8缸和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，以及M3、M5和M6使用的高性能發動機。

3.德國萊比錫於2005年建成並投入運營。這是寶馬新建的工廠。主要負責寶馬3系轎車、1系轎車、2系旅行車、2系轎跑車、M2、i3、i8等車型的總裝任務。

4.位於德國雷根斯堡的工廠主要生產系列1三門和五門轎車、系列3旅行車、系列4敞篷車、M3和M4敞篷車以及寶馬四輪驅動系統。為其他生產寶馬3系的工廠提供3系底盤零件。

5.德國的艾森納赫工廠於1992年竣工。它不生產汽車，主要生產寶馬工具，用於加工汽車的大型金屬零件。

6.德國的蘭德舒特·赫頓工廠於1967年並入寶馬集團。為幾乎所有寶馬汽車生產發動機，從摩托車到汽車再到F1賽車。同時還將投產懸架件、輕金屬鑄造發動機及底盤件和車身塑料件。

7.德國瓦克斯多夫工廠主要負責生產3系和寶馬敞篷車的車身零件。

8.德國柏林工廠位於德國首都柏林。也是寶馬最早的遺址之一。以前主要生產aero 空發動機，現在主要生產寶馬品牌摩托車。從1979年開始生產寶馬汽車，也是剎車片的主要生產基地。

9.美國斯帕坦的工廠位於美國南卡羅來納州。目前生產寶馬X3、X4、X5、X6、X7車型，是寶馬SUV車型的主產區。

10.哈姆斯霍爾工廠位於英國。眾多搭載在i8上的屢獲殊榮的B38渦輪增壓發動機誕生於此。同時，它還生產1.6t和2.0t四缸汽油發動機，採用寶馬獨有的微型車型可變氣門正時技術。

1.英國牛津工廠位於英國。MINI品牌汽車是MINI在英國的總裝廠。

12.斯溫登工廠位於英格蘭南部。主要生產MINI汽車的車身件、儀表盤、關閉件。

13.奧地利格拉茨的斯太爾工廠，是寶馬在歐洲最大的發動機生產基地。主要負責生產6缸汽油機和4缸柴油機，也是寶馬柴油機的研發基地。
寶馬工具包里有什麼
寶馬車載工具的配件有哪些？

寶馬車載工具的配件具體有什麼需求，就看你問的是哪個寶馬品牌了。現在寶馬品牌的車型都使用防爆 輪胎 ，但是沒有必要更換備胎工具，正常情況下應該有醫療急救箱。

寶馬車上有哪些工具？

寶馬320的輪胎是防爆輪胎(RSC防爆輪胎，即使在途中爆胎，也能以80 km/h的速度跑250公里)，所以沒有配備輪胎，所以沒有千斤頂等安裝工具。

寶馬520有哪些進口配件和工具？

寶馬沒有備胎，所以只有防盜螺絲套和三角警示牌【如果車出了問題，問車師傅。4店S專業技師，10分鍾解決。】

拆下輪胎套、千斤頂、急救包和防盜螺絲！【如果車出了問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

千斤頂和輪胎套【如果車有問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

寶馬x1有多少工具？套件中有四個位置，但只有三種類型:拖車鉤、螺絲起子和防盜螺母。有一個不見了嗎？

下面有個千斤頂。

2006款寶馬x5車載套件中有哪些工具？

應有備胎、兩用螺絲刀、齒輪箱釋放空齒輪工具、防盜螺套。希望收養 寶馬工廠在哪裡 寶馬工具包里有什麼 @2019

⑹ 寶馬汽車全自動生產線,分析一下零配件是如何進行分配的

三年前，12家公司和研究機構在德國汽車和增材製造（AM）行業的交叉點成立了一或慧個聯合體，目的是完成一個名為 伊達姆：增材製造的工業化和數字化。項目的目標-由寶馬集團，由德國聯邦教育和研究部（BMBF） 簡直就是在汽車標准生產中徹底革新金屬3D列印。

寶馬宣布5月24日星期二，該項目已經成功實施。在這種情況下，兩條全自動、3D列印的汽車生產線已經准備就緒：一條位於慕尼黑郊區奧伯什萊海姆（Oberschleißheim）的寶馬集團AM校區，另一條位於瑞士波恩的吉凱恩冶金工廠（GKN Metallics division plant），該工廠由英國汽車和航空零部件跨國公司所有，吉凱恩有限公司 .

聯合體領導，寶馬集團 IDAM項目經理Felix Haeckel在新聞發布會上評論道，從項目的*天起，你就可以感受到合作夥伴之間的團隊精神。相互學習，共同開發創新解決方案，並充分利用每個合作夥伴 個人優勢 這些是增材製造業成功工業化和數字化的關鍵。

通過利用激光粉末床聚變（LPBF）平台，結合人工智慧和機器人技術，IDAM聯盟每年可以列印50000個系列零件，以及10000個新零件和單個零件。開的2020年寶馬位於奧伯什萊海姆的校園擁有50台3D列印機，可用於金屬和塑料。除了投資在各種3D列印初創公司中，包括Desktop Metal和Xometry還僱傭HP MultiJet Fusion（MJF）和EOS機器等品牌。

寶馬在其生產線上使用3D列印已經有大約一段時間了30年，在2019年宣布1500萬歐元AM校園之前，該公司已經生產了1000000個3D列印部件。考慮到3D列印汽車工業總的來說，正在走向批量生產，IDAM聯盟顯然是在汽車製造自動化的前沿。鑒於寶馬在如此關鍵的全行業轉型中處於*地位，它完全可以在經濟衰退和供應鏈崩潰的情況下繼續滿足其財務預期。

根據寶馬公司的說法，該公司每年運送「7000個集裝箱，共3100萬個部件」白天. 從這個意義上說，在寶馬整個業務范圍內，6萬個列印零件似乎並不多。另一方面，從AM行業的角度來看，IDAM項目傳達了一個非常明確的信息，即行業剛剛進入階段的主要目標「擴大規模」將是什麼樣子。在不久的將來，任帆巧何一家汽車公司都不太可能在任何車型上3D列印大部分甚至相當少的新零件。什麼是很有可能的是，在未來五到十年內，寶馬可能會在其運營的15個國家中的每一個設立一個AM校園。同樣，越來越多的批評的生產周期長、供應鏈不可靠的零部件將採用3D列印技術生產。

因此，這一項目的成功實際上意味著在未來十年內，僅寶馬就有數百台機器訂單，更不用說服務合同、軟體和材料的成本了。此外，假設該項目的成功，它可能會對AM行業產生進一步的積極影響，表現為效仿其他汽車製造商的做法。這將反映SmarTech分析的預測，衫轎答該分析在釋放*近的市場數據服務報告從2021年到2030年，汽車行業的3D列印將以19.1%的速度增長。所有這些都開始暗示，如果這個行業繼續下去，它將有多依賴成功擴大規模對汽車供應鏈中AM角色的長期成功提升。

⑺ 寶馬發動機製造過程全是機器，這就是為什麼德國汽車牛

寶馬汽車公司也是德國一家歷史悠久的企業。1913年，德國四沖程內燃機的發明人奧托的兒子古斯塔夫-奧托與他的合夥人佛瑞德雷-瑞浦和馬克斯-弗里茲在慕尼黑北郊一個機場附近成立了瑞浦發動機公司，專門從事飛機發動機的製造。由於第一次世界大戰的需要，公司擴大，1916年3月7日改名為Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亞飛機公司），縮寫為BFW。這一天也就是寶馬公司的創始日。
古斯塔夫-奧托退休後，BFW公司開始重組，於1917年7月21日登記注冊為Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亞發動機有限公司）。公司有了兩位新老闆，一位是傑克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，這兩個人都是日後寶馬公司發展史上舉足輕重的人物。

寶馬全新一代3系，代號F30，充滿殺氣的外觀，吸引了不少人的眼球，而這款來自德國的戰馬，究竟是如何誕生的呢？寶馬的慕尼黑工廠，展示出了這款科技與藝術的結晶的誕生過程！
在對公司總部(其建築外型象徵一部四缸引擎)附近的廠房進 行現代化改造與擴展過程中，一種新型的滑軌輸送帶系統已於2003年底/2004年初安裝在寶馬3系列車身組裝生產線上。憑借這種全新的系統，寶馬公司將能夠適應未來的車型要求。
車身組裝車間安裝了寶馬3系列的全套內部系統。組裝工作 大部分在運動之中進行。而在自動安裝汽車頂蓬，駕慧模悉駛員座 艙和車窗過程中，車身保持靜止。兩名人員專門負責一輛汽 車組裝的每個步驟。在工作過程中，他們沿著組裝生產線進行檢查，然後再返回到起始點。這條長約800米的組裝生產 線上大約有500名工作人員在進行操作。

這套輸送帶系統包括146個鉸接的推動托盤。由於慕尼黑工 廠位於一個歷史沿襲下來的特殊地理位置，因此，只有採用一種折衷靈活的解決方案才行。這些平台都沒有安裝自己的驅動設備，但通過沿組裝生產線分布的側面磨擦驅動設備加以推動。絕對值編碼器同時監控102部驅動設備的精確同步，並防止托盤之間產生縫隙。
在組裝過程中，這一全新的組裝生產線需要在線上的任何位 置都能對車身高度進行調整，以確保在符合人機工程學的最 佳位置上完成組裝工作。因此，每一個托盤都帶有一個升降台，車身最大限度可以被提升80公分。
同時，根據寶馬汽車公司的一項重要的生產計劃要求，在每個平台任意定義的一個點上都能對12伏的測試電壓進行安 全地開關轉換。在組裝時，將對駕駛員座艙的車載電子設備和喇叭進行測試。由於沒有安裝電池，因此，必須從外部提供12伏電壓。在諸如安裝安全氣囊的敏感區域，必須能夠 可靠地切斷電壓，而不必在組裝部分進行永久性布線。

每個推動托盤都有一個帶CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部介面，既可以用作SIMATIC S7-400總控器的從站，同 時也可用作平台上的一個主站，以便驅動車身和絕對值解 碼器的升降機構。托盤通過電源導軌信號放大器與SIMATIC中央控制器連接，它們通過集線來可靠地傳輸PROFIBUS信 號。升降裝置也可以通過這種方式在操作中的任意位置進行單獨設置。
整個工廠根據STEP7進行配置，並由2部SIMATIC S7-400s 進行集中控制。工廠的可視化操作使用WinCC進行編程， 從而使得工廠能夠展現不同的細部特點-對每個托盤上 的二進位編碼器狀態進行總體瀏覽。通過掃描辨識標記 可以確定每個托盤的確切位置。作為一種中碼襲央現場匯流排， PROFIBUS DP可以提供控制器與外圍設備之間的可靠通信。 使用proTool/Pro進行組態的SIMATIC Multi Panel MP 270B 設備可以用作局部的手工操縱前乎設備，並且允許方便地分布式 訪問輸送帶系統。

因為每個托盤具有獨立的智能性，而且可以經由電源導軌信號放大器來實現通信，因此，工廠在工作周期內具有最大的 任務分配靈活性。這意味著一條生產線可以同時生產幾款車型，並且可以連續饋送新的車型。
車身運輸器包含一個感應式Moby數據載體，這樣可以在任 何時候對車身加以辨識。對於寶馬汽車公司的生產控制、文 件管理和質量保證來說，這都是一個相當重要的環節。

避免偏移
寶馬汽車公司將平台上的組裝員工的人身安全問題始終放 在第一位。其單個元件之間並未彼此連接，以確保單個托盤 不會產生偏移和危及人身安全。即使托盤在移動過程中僅僅 偏移幾毫米，輸送帶也將自動停止運行，從而避免造**身 傷害。
為此，絕對值編碼器將不斷對每個托盤的位置進行掃描。以 安全為中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F設備負責不 斷地監視光柵、防護門、托盤感測器和緊急制動開關，並且在必要的時候可以在幾百毫秒之內關閉設備。
本地化安裝的手控 HMI裝置，可以使用 SIMATIC MP270B來實現分布式HMI和緊急制動功能。來自市場領先者的統一標准輸送帶系統的自動化僅是整個生產組合方案的一個環節而 已，其中，西門子公司已經開始接手從車身組裝到通過 六個單元進行傳送的寶馬 3 系列整個生產進程的自動化。 SIMATIC的全集成自動化優點可以在此大顯身手。系統界面 實現了最小化，並且獲得了同質化的控制架構。寶馬汽車公司結構規劃負責人Jakob Wersching解釋說，單一單元的自 動化本身已經是一項復雜的任務，而使六個生產單元互相協 調且不出現重大疏漏問題，這在一個非均質的自動化環境之 中幾乎是不可能實現的。
確保未來兩代車型的生產效率
寶馬汽車公司提供的設備實用性達99%。在工廠投入試運 行之後的六周之內，沒有出現任何大的故障。其中一項原因 就是，這些寶貴的經驗來源於在Lohhof寶馬汽車生產廠的安裝測試，而在測試之中使用了30個滑動托盤。之後，這 些經驗被運用到了慕尼黑的這家工廠。
寶馬汽車公司相信，生產線上全新的人機工程學理念能夠為 員工創造理想的條件，從而將員工的能動性用於提升生產效 率。
通過電源導軌信號放大器的轉換，可以實現組裝周期分配中 的最大靈活性，從而確保能夠根據生產需求迅速做出反應， 同時也確保了寶馬汽車公司能夠經受得起未來車型的沖擊。 慕尼黑工廠的新型滑軌輸送帶系統將為未來兩代汽車提供輕松自如的車身輸送過程。

⑻ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

⑼ 華晨寶馬的工廠在哪裡

華晨寶馬的工廠在哪裡？
在沈陽市啊，具體在大東區那邊；國產寶馬唯一的一家哦
華晨寶馬是哪裡生產的？
華晨寶馬就是華晨汽車與寶馬的合資，主要生產寶馬的低端車型。

產地在沈陽。主要生產寶馬3系和5系。
華晨寶馬是哪裡生產的
遼寧省沈陽市，具體有鐵西跟大東兩個廠區，根據型號不同生產地也不同

寶馬在哪裡生產的
寶馬集團全球生產基地柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。Dingolfing工廠：位於德國。寶乎慎馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時也為勞斯萊斯幻影生產車身。Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。Hams Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。Leipzig工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高效能發動機。牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。Regen *** urg工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，以及M3和M3敞篷車，四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。沈陽工廠：位於中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。Spartanburg工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和Z4敞篷車。Steyr 工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000台發動機。Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀錶板和閉合部件。Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車。以下寶馬海外工廠都是從事CKD即全散件組裝的：Kuala Lumpur(馬來西亞）Chennai(印度）Kairo(埃及）Jakarta（印度尼西亞）Kaliningrad(俄羅斯）Rayong(泰國）另外，位於英國Goodwood的勞斯萊斯汽車公司生產勞斯萊斯品牌轎車。勞斯萊斯品牌為寶馬集團旗下品牌。
中國產的寶馬都是華晨寶馬嗎？
唉。。塵滲。看到各種歲兄敬答案 無語了 國產的就是華晨寶馬 華晨公司是國內唯一和BMW合作的製造代理商 進口的不寫 或者 有些買了國產好面子扣掉那幾個字 所以沒有 不過國產和進口 沒有任何一丁點差別 甚至BMW在審查上對國產質量稽核更為嚴格
中國的華晨寶馬是自己生產的嗎？還是進口的呢？
德國引進的生產線,德國的工程貳安裝,以後在經過德國公司的培訓中心的培訓以後中國的員工就可以上班了如果生產線壞了還要去找德國的人修公司的高層管理人員說話算數的也是德國人華晨寶馬國內組裝生產但發動機跟本不能和德國的寶馬相比真正的面子車
華晨寶馬在哪個城市生產
華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投浮成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。總部設在沈陽!!
國內寶馬工廠在哪?
國內寶馬生產廠位於沈陽。

2003年，寶馬集團在中國的發展進入一個全新里程，從單純的進口商轉變為在本地設廠的生產廠商。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資企業合同，並於7月份正式成立華晨寶馬汽車有限公司，生產廠位於沈陽。到專案中期，該合資企業的總投資將達4.5嘩歐元，產能規劃為每年3萬輛BMW汽車。寶馬集團持有該合資企業50%股份。
華晨寶馬生產有哪些車型？
華晨寶馬

寶馬3系 新 中型車 29.6～49.8萬 寶馬5系 新 中大型車 42.86～79.76萬

3系 2012款

318i 領先型 6擋手自一體 29.6萬

320i 時尚型 6擋手自一體 35.1萬

320i 豪華型 6擋手自一體 38.3萬

2011款

318i 領先型 6擋手自一體 29.6萬

320i 時尚型 6擋手自一體 34.5萬

320i 豪華型 6擋手自一體 38.3萬

325i 豪華型 6擋手自一體 44.5萬

325i M運動型 6擋手自一體 49.8萬

325i 時尚型 6擋手自一體 40.9萬

5系 2012款

520Li 典雅型 8擋手自一體 42.86萬

523Li 領先型 8擋手自一體 45.96萬

523Li 豪華型 8擋手自一體 49.46萬

535Li 領先型 8擋手自一體 63.96萬

535Li 豪華型 8擋手自一體 70.36萬

535Li 行政型 8擋手自一體 79.76萬

530Li 領先型 8擋手自一體 55.96萬

530Li 豪華型 8擋手自一體 62.96萬
寶馬在哪裡生產國家
中國生產是在——遼寧沈陽

寶馬（德國）與中國華晨汽車股份有限公司合資。在沈陽工廠生產（另外還有一個，華晨旗下還有華晨中華汽車 這個是華晨的中國品牌。沈陽本地國產汽車品牌····在沈陽市大東區工廠生產）