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韓國車為什麼降價厲害

發布時間:2022-12-09 14:44:54

❶ 韓系車質量怎麼樣韓系車為什麼賣不動了

曾經,韓系車在中國可謂 風光 無限 。不僅大街小巷隨處可見韓系車,甚至很多車主在選購車輛時也會將韓系車考慮在內。然而現在的韓系車已經不像以前那麼勇猛了。一般汽車銷量下降的一大因素是質量。那麼韓國車的質量怎麼樣呢?

其實韓系車質量還是不錯的。在車質網找相關車型的故障投訴,發現韓系車的故障率比較低。除此之外,韓系車還有配置高、外觀時尚、價格低廉等優勢。,而且曾經憑借這些優點廣受喜愛。除了質量因素,韓系車為什麼賣不出去?

對於這個問題,相信很多網友首先想到的是「薩德事件」沒錯,韓系車的銷量確實受到了事件的一定影響,但影響往往只是短暫的。試想一下,曾經釣魚島事件鬧得沸沸揚揚,現在日系車還在國內熱銷,那就只有「Thad 」不足以讓韓系車沒落。真正的影響因素如下:

1.自主品牌的崛起。近年來,國產車銷量突飛猛進,各大自主品牌車型在配置、動力表現等方面的表現都拉近了與合資品牌的距離,甚至在內飾設計上 超越 了合資車型。所以消費者逐漸將目光轉向國產車,不僅僅是韓系車,其他合資車型也受到了影響。

2.韓國汽車缺乏創新。相信對韓系車有所了解的消費者都知道,韓系車在行業內一直有個傳統,就是喜歡把車輛「多代同堂」銷量,這樣做的後果就是車輛變化速度慢,技術往往跟不上潮流,所以韓系車的技術普遍比競爭對手老。

3.韓系車核心競爭力不足。其實一輛車最忌諱的就是沒有亮點。諸如日系車省油,德系車質量好,美系車動力強等論調。已經深入人心。然而提起韓系車,人們往往一臉茫然。正是因為韓系車沒有明顯的優勢,所以這些車型很容易被替代。

4.產品定位低。因為韓系車總是喜歡降價來換取銷量,產品定位介於自主品牌和其他合資品牌之間,所以在夾縫中生存的韓系車並不高端,所以當自主品牌稍微發力的時候,首先被淘汰的車企自然是那些在夾縫中原地踏步的車企。

所以總體來說,韓系車的沒落是大勢所趨。正所謂物競天擇,適者生存,韓系汽車只有專注於做好產品,推出競爭力強的車型,才能扭轉銷量低迷的局面。

目前韓系車也在努力。作為消費者,當然不希望看到任何車企退出國內市場。畢竟在競爭激烈的車市,神仙打架的最終受益者往往是消費者。希望韓系車能收起自己的萎靡,為大家創造更多優秀的產品。

@2019

❷ 為啥大家都不願意購買韓系車了它的缺點很多嗎

我覺得韓系車早幾年的定位很准確,就是瞄準日系車的經濟適用,主要是瞄準豐田,適合擁堵城市路況,但是在車價和保養維修定位上豐田便宜15到20個點,風格設計上更年輕化注重內飾。早幾年,他這個定位很清晰,下面由於自主品牌還沒有現在吉利這樣的有競爭力的對手,上面主流的合資品牌又有一個比較明顯的價格差距。所以經歷了大概8年左右的好日子。

❸ 韓系車為什麼賣不動了有哪些原因

在現在的汽車市場中,韓系車不知從什麼時候開始已經越發沒有存在感了,它已經不再成為大部分消費者的備選選項。

現代起亞的冷門也是基於設計問題,近幾年推出的韓系車越來越浮誇;新款伊蘭特、k5凱酷、索納塔9以及一些SUV,這些車的整體形象如果用摩托車的車型分類來評價的話,其實這些就是「鬼火摩托」的氣質,和思域屬於同一風格。



❹ 2017年韓系車為什麼銷量大幅下滑

一、韓系汽車在中國的生存困境據中國汽車工業協會的統計,截止到4月,今年國內乘用車銷量已經突破200萬輛,其中,轎車銷量達到153.45萬輛,雙雙超過去年全年總銷量的40%。自主品牌轎車表現突出,占轎車銷售總量的29.31%,超越日、德、美、韓等車系,穩坐銷量冠軍團隊位置。當國內自主品牌增長的時候,與自主品牌最為同質化的韓國車受到的沖擊最大。北京現代4月份在中國的市場份額是多年來首次跌到了4%以下,轎車銷售排名前十名的位置被天津一汽取代了,在TOP10里沒了蹤影。銷售主力車型伊蘭特大幅下滑,從1月份的1.2萬輛下滑到4月份8685輛,受到價格沖擊最為明顯,東風悅達起亞也只有賽拉圖能保持在月銷6000輛以上。前兩年銷售勢頭良好的北京現代、東風悅達起亞兩個韓系車品牌,從去年以來顯現的頹勢表明了韓系汽車正被日益邊緣化。根據賽迪顧問對轎車的認知度調查(2006),國內消費者對按不同國家生產的轎車認知度排序分別為德系車、歐美車、日系車、韓系車。目前在中低端市場上,自主品牌與韓系車價格、市場定位、品牌以及外觀設計風格上表現出同質化,自主品牌汽車的低成本策略肯定首先沖擊的就是韓系車,而歐美品牌卻波動較小。韓系車在中國市場上的品牌形象曾經有過的瞬間光芒正在逐漸退卻。憑借低端車搶占市場而中高端車型表現不佳是韓系車的普遍特點。2001年自主品牌轎車的市場佔有率還不足5%。經過這幾年的飛速發展,2006年推出的上百款新轎車中,有30餘款屬於自主品牌,轎車自主品牌佔有率迅速提高到26%,2006年我國自主品牌轎車銷量的增長遠遠領先於合資品牌的增長率。隨著中國自主品牌車的迅速崛起和產品的不斷推陳出新,15萬元以下的中低檔車的市場成為競爭集中也最為激烈的區域。韓系車本來是這個價格區域的強勢,但在以比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞A5等性價比更好的自主品牌轎車的沖擊下,韓系車原有的優勢正在逐漸流失,北京現代御翔、東風悅達起亞和嘉華都是比較典型的例子。同時,福克斯、POLO等歐美系車中的代表產品也在以良好的品牌、合理的價格定位爭奪市場份額。北京現代產品線薄弱一直是阻礙其膨脹的羈絆,目前北京現代的最高級別車型——索納塔御翔的銷售狀況並不太好,國內市場表現不出色影響到韓國現代將更高級別的君爵XG、雅尊和雅科仕等車型拿到國內生產的決心。在這樣的市場環境和產品結構下,當低端產品的生存空間受到擠壓、高級車型缺檔和韓系汽車的品牌形象又未足以支撐起高端轎車的銷售,韓系車可能面臨被徹底「邊緣化」的局面。二、韓系汽車在中國的品牌之道無庸置疑,無論是對經銷商採取高額獎金激勵還是大幅度的降價,這些手段在短期內都是最有效的促銷利器。通過降價銷售,以最直接的利益承諾和實惠爭取和吸引客戶,對消費者的購買力產生直接的拉動作用,擴大自己的市場份額,達到襲擊競爭對手,壓制競爭對手的成長。無數事實也證明,降價促銷確實為擴大產品市場佔有率立下了汗馬功勞。現代汽車最近為了提升中國市場的銷售,在醞釀調價的同時,還實施了獎勵措施變相地給經銷商降價空間,這些手段都是韓系車為了穩住在中國市場份額,重新奪回在華4%的市場份額,真正目的就在把國產品牌控制在萌芽狀況。但是韓系車此次降價行動有利於重拾失去的市場份額的同時,還將進一步的惡化韓系車在消費者心中的品牌形象和價值。韓系車的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊,與日系和歐系相比,在高端市場,韓系車苦苦尋求的高端品牌至今沒有任何建樹,索納塔的換代車型御翔和索納塔當年的風光也不可同日而語,盡管廣告宣稱安全,節能環保,可惜消費者似乎並不買賬,今年前四個月的銷量加起來只有5500輛左右,已經很能說明問題了。此次降價行動只能是雪上加霜,嚴重地扼殺品牌價值。賽迪顧問研究表明用戶的品牌認知度具有很大主觀性。由於品牌認知度是對品牌的認識、熟悉、了解的過程,在此過程中,包括對品牌的注意、辨別、理解、思考和評價等復雜的心理活動。用戶品牌認知的深度和廣度代表著品牌認知度高低,對任何品牌來說,認知度越高越好。品牌具有的客觀性固然重要,但對於用戶來說,他們只承認和接受他們所感知到的特性,不被用戶認知的品牌無異於不存在的品牌,因此用戶認知度來源於用戶對品牌的感知價值。賽迪顧問認為對於汽車用戶而言,除了質量、安全、能耗、外形設計、售後服務等因素外,品牌的認知度與汽車保值率有很大的關系。頻繁降價會直接導致汽車的保值率的降低,保值率越低導致消費者承受的因產品貶值而造成的經濟損失,用戶在承受著經濟損失的同時強烈地質疑這個車的品牌價值到底值多少錢,挫傷了消費者的對該品牌真實價值的信心,特別是那些准備買車的准車主們,面對著降價幾萬的車型,就會產生出一種買漲不買跌處於的觀望心態。這些都將大大降低了用戶對品牌的感知價值和品牌認知,品牌認知度降低帶來的長期不良後果是低市場佔有率,市場上存量車少反過來又帶來零配件價格高、維修網點少等麻煩,從而進一步損耗了企業通過長期投資和營銷努力建立的在顧客心目中的品牌價值。可見,韓系車的降價只是權宜之計,在短期內會對銷量有一定的提升,但不可能長期寄望打價格戰去穩住中國市場份額。目前國內的消費者對韓系車品牌的認知已經是「經濟型轎」或「家用型轎車」,當務之急是力改消費者這樣的認知,迅速調整市場策略,推出技術領先的新車型,在質量可靠性方面下功夫,通過打開高端市場來樹立韓系車在中國市場的整體號召力,提升品牌形象和價值,徹底破除韓系車遇冷的局面,實現從中級轎車向高檔型轎車的跨越,一方面,通過推出新車型來完善其產品線,爭奪中高端轎車市場,擴大在每個細分市場的市場份額。另一方面,讓消費者認識到此次的降價行為韓系車是對老款車型的調整,消費者可以通過降價以獲得較高的性價比,挽回消費者對韓系車的信任,從而不致於影響韓系車的品牌價值。另外,當技術發展到一定階段,產品同質化,競爭加劇,賣方市場到買方市場的轉變使品牌戰略的作用就突現出來,勢必要求汽車廠商應該從單一價格層面的競爭,將其上升為促銷、推銷、公關、贊助、廣告相結合的多種營銷方式組合的品牌內涵層面的競爭。制定品牌推廣的營銷策略組合方案,韓系廠商需要考慮不同車型及市場類型、品牌推廣階段、產品生命周期的階段、費用預算等幾方面因素,這種策略以提升品牌形象和創造企業利潤為最終目的,對消費者進行多方位忠誠度的滲透和培養,實現將消費者一時降價的利益誘惑轉化成品牌忠誠,將消費者對真實價值的質疑轉化成積極的品牌認知,最終達到提高韓系車銷售份額和品牌價值的目的。

❺ 韓國車不保值降價快的原因是什麼

新款韓系車大幅降價帶來的沖擊,使老款車價值不保。由於廠家降價造成的新車貶值,使二手車保值率間接受到影響,已經不能拿正常的折舊率來衡量其價值,誰也不會花新車的價格去買一輛二手車。

雖然新車降價對同品牌同型號的舊車保值率產生不良影響,但其中有個規律,就是使用年限越短,保值率受到的影響越明顯,對於使用5到10年的舊車影響就越來越小。

消費者對韓系車的品牌認知度相對較低。比起最早進入中國市場的德國車、日本車,韓系車本來就晚來一步,沒有搶得市場先機,而前者質量好、可靠性強,在消費者中建立了良好的口碑。

而韓系車中最先進入中國的韓國現代進口索納塔、大宇賽手,雖然外型好看,但在製造的精細程度、車輛的可靠性等方面都欠缺,再加上故障率高、零配件價格貴,消費者的認知程度差。在舊車市場上少人問津,二手車價格自然就降下來了。由於這種先入為主的印象,造成消費者此後長期對韓系車整體接受程度不高,也就影響了品牌的保值率。

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