韓國車怎麼收藏

❶ 韓系車為何在二手市場保值率不行

原因是比較多的,最主要的還是品牌因素。二手車商在收車時,會更傾向於給「名牌」或者「大品牌」車高一些的價錢,因為那些車日後的脫手會更方便一些,也更容易賣出高價錢。而韓系車和自主品牌車在這種品牌影響力上是與歐洲品牌、日系品牌有較大差距的。另外還有一些特殊原因是,以前的那批沒有CVVT發動機的合資韓系車在用了幾年之後油耗會比較高,這影響了它們的二手車口碑,也讓很多二手車商在收車時漸漸就不敢給韓系車高價(當然這個局面現在慢慢在改觀)。
希望採納

❷ 該不該買韓國車

如果自己的經濟條件並不是太好的話，那麼就可以選擇一下韓國車。當然他最重要的一點就是價格便宜，但是相對來說它的安全系數也非常的低。給人一種非常不安全的感覺，不僅如此，他的動力也有些不足，而且發動機明顯不適合崎嶇的山路。當然他都外形設計卻十分時尚，而且有一種前衛感。所以如果經濟條件普通的朋友可以選擇購買的。

當然最重要的是這幾年國產汽車品牌的實力也越來越強，比如說比亞迪長城，還有吉利，越來越多的消費者也會選擇國產汽車。因為在現今這個階段，國產汽車它的配置非常的高，而且性價比也非常的合適，更重要的是產品質量也不錯。所以國產汽車慢慢的就佔領了原來韓系車的市場份額。

❸ 為什麼不買韓國車

如果自己的經濟條件並不是太好的話，那麼就可以選擇一下韓國車。當然他最重要的一點就是價格便宜，但是相對來說它的安全系數也非常的低。給人一種非常不安全的感覺，不僅如此，他的動力也有些不足，而且發動機明顯不適合崎嶇的山路。當然他都外形設計卻十分時尚，而且有一種前衛感。所以如果經濟條件普通的朋友可以選擇購買的。

當然最重要的是這幾年國產汽車品牌的實力也越來越強，比如說比亞迪長城，還有吉利，越來越多的消費者也會選擇國產汽車。因為在現今這個階段，國產汽車它的配置非常的高，而且性價比也非常的合適，更重要的是產品質量也不錯。所以國產汽車慢慢的就佔領了原來韓系車的市場份額。

❹ 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

❺ 韓國車保值嗎

韓國車質量一般，很難保值！

❻ 為什麼不建議買韓系車

韓系車的主要代表就是現代和起亞，而且這兩個品牌都是一家，是現代汽車下面的，早些年憑借著不錯的顏值、可靠的質量、優惠的價格在國內也擁有非常不錯的表現，但是這幾年來銷量卻不斷下滑，有人說是薩德事件，我覺得不能全讓薩德背鍋，因為日系之前也出現過釣魚島事件，但是銷量這幾年卻屢創新高，主要原因還是在於：1、自身產品力不足；2、品牌建設和明星車型的忽視；3、市場環境變化，競爭對手的不斷強化。

1、自身產品力不足

回首2015年，可以說是中國車市的一個分水嶺，日系開始強勢的進行反攻，依靠著更多的新車型新技術，本田先後投入了十代CIVIC，全新CR-V，全新雅閣等重磅車型。在自主品牌中，吉利、長城、上汽榮威、長安也紛紛不斷加碼新產品和新技術，同時顏值上也不斷提升，銷量不斷創新高。韓系的現代一直位於日系和自主品牌之間，日系下壓、自主上攻，這樣進一步擠壓了現代和起亞的生存空間。

目前來說，韓系車在國內的存在度確實越來越低，未來也將面臨更大的挑戰。

❼ 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

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❽ 為什麼現在國內基本沒人買韓國車了

韓國車真的沒人買？我們先來看看去年十月的銷售量。起亞K3：15151台、領動：14099台、名圖：12873台、朗動：10867台、途勝：14781台。在這種情況下，也就算是一般般，但遠遠不止於說沒人買韓國車了。你可以從數據看，這么說也不是很恰當。

這幾點加起來，這一年相信對於韓系來說過得特別不舒服，盡管銷量還能勉強支撐，如果還不想出解決辦法，預計明年的情況會更糟糕。

❾ 為什麼韓國車總被噴卻依然賣的很好

我第一台車就是KIA PRIDE，就是一台1.4升5MT的都市小車。

第一台車，5萬塊，半年就開了2萬多公里，可見當時多瘋狂。

因為是人生第一台自己的車，記憶深刻，還花里胡哨的貼滿了廣告紙，什麼法拉利的車標，什麼霸天虎的車貼，記錄了青春歲月。

韓系車也給我留下了不錯的印象。但畢竟是當時沒有錢買大眾polo、高爾的替代品。

後來成長中，換了好多次車，兜兜轉轉確實沒有再考慮過韓國品牌，我想原因主要是韓國車自身和其營銷體系沒有能夠再次打動我，另外，不怪韓系自己不行，更是敵人太過強大——大眾獨霸天下，通用奮起直追，日系靠口碑，法系尚迷離，自主快步追。

不管怎麼說，韓國人也是有好有壞，但產品是沒有好壞之分的，更多的是適合和不適合，韓國車在美國市場地位比中國高，也是更適合美國市場，營銷也更比中國市場出色的結果吧。

❿ 都說韓系車不保值，那為何還是有很多年輕人買韓系車

說到韓國汽車，腦海里有現代、起亞等。 這表明韓國汽車在我國仍有一定的影響力。 韓國汽車以時尚的汽車外形和經濟性能備受大家喜愛，但近幾年，由於中國國產汽車行業的崛起和客觀因素的影響，韓系車似乎不太受歡迎。 韓國系車的銷量也沒有以前大了。

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