航空強國和韓國哪個發達

1. 日本空軍和韓國空軍誰強

廢話當然日本無論飛機數量性能地勤一系列都比韓國強日本飛機縱橫韓國不知道在哪呢再說日本一套健全航空體系能自己製造和研發飛機韓國行嗎？以後這種無聊問題別提韓國除去吹牛本事大其他不行多了

2. 世界十大軍事強國排行榜的第十：　韓國

武裝兵力現役部隊68.3萬人。 陸軍 56萬人。編有3個集團軍、11個軍、50個師、21個旅。 主戰坦克：總共2130輛，其中T88型1000輛、T-80U型80輛、M-47型400輛、M-48型850輛。 裝甲步兵戰車：BMP-3型40輛。 裝甲輸送車：總共3500輛，其中KIFV型1700輛、M-113型420輛、M-577型140輛、FIAT6614/KM-900-901型200輛、BTR-80型20輛。 牽引火炮：105毫米、155毫米、203毫米共3500門。 自行炮：155毫米、175毫米、203毫米共有1040輛。 無坐力炮：57毫米、75毫米、90毫米、106毫米若干門。 迫擊炮：81毫米、107毫米6000門。 反坦克火炮：76毫米、90毫米總58門。 地對地導彈：奈克1/2型12枚。 反坦克導彈：「陶」式導彈若干枚。 高射炮：20毫米、30毫米、35毫米、40毫米共600門。 地對空導彈：共1020枚，其中，「輕標槍」350枚、「紅眼睛」60枚、「毒刺」130枚、「西北風」170枚、「霍克」110枚、「奈基」200枚。 陸軍航空兵 裝備有O-lA型飛機5架，攻擊直升機AH-1F/-J型60架、休斯500MD型45架、130-105型12架，運輸直升機CH-47D型18架，直升機休斯500型130架、UH-tH型130架、UH-60P型116架、AS-332L型3架。 空軍 6.3萬人。編有飛行團10個、戰術飛行團1個、防空管制團1個、偵察飛行團1個、訓練飛行團1個、防空司令部1個、作戰飛機555架。 戰斗機：F-16C/D型機160架，F-5E/F型機195架，F-4D/E型機130架。 轟炸機：A-37B型22架。 空中預警機：O-IA型20架、O-2A型10架。 偵察機：RF-4C型18架、RF-5A型5架。 救難搜索機：UH-1H型5架、貝爾-212型4架。 運輸機：BAE748型(要員專機)2架、波音737-300型(要員專機)1架，C-118型1架，C-130型10架。 直升機：CN-235M型15架，CH-47型6架，AS-332型3架，VH-60型3架。 改裝訓練機：F-5B型25架，T-37型50架，T-38型30架，T-4lB型25架，「隼」式MK-67型18架。 空對地導彈：「小牛」式、「哈姆」式，AGM-130、「恰夫納普」等若干枚。 空對空導彈：「麻雀」、「阿姆拉姆」等若干枚。 地對空導彈：奈基、霍克等若幹部。 海軍 6萬人(含陸戰隊2.5萬人，雇傭兵1.9萬人)。編有3個艦隊司令部。 潛艇：「張保皋」級8艘、小型潛艇11艘。 驅逐艦：「廣開土大王」級3艘、「基林」級3艘。 護衛艦：「蔚山」級9艘、「浦項」級24艘。 輕型護衛艦：「東海」級4艘。 導彈護衛艦：5艘。 導彈快艇：「白鷗」51型8艘、「白鷗」52型1艘、「野貓」型2艘。 近海巡邏艇：「海豚」型75艘。 掃雷艦：「海鷹」型1艘。掃雷艇：14艘，其中「江津」級獵雷艇6艘，「金山」級掃雷艇8艘。 登陸艦艇：14艘，其中「短吻鱷」級大型坦克登陸艦4艘、美製LST-511型坦克登陸艦7艘、美製LSM-1型中型登陸艦3艘。 海上支援艦船：13艘。 海軍航空兵 編有3個反潛中隊，裝備有23架作戰飛機、47架直升機。其中，S-2E型反潛偵察機15架，P-3C型反潛巡邏機8架，休斯500MD反潛直升機25架，SA-316型直升機8架，「大山貓」反潛直升機15架。 海軍陸戰隊 2.5萬人，編有2個師、1個旅。 主戰坦克：M-47型60輛。 裝甲突擊車：LVTP-7型60輛、AAV-7型3輛。 牽引火炮：105毫米、155毫米若干門。 地對艦導彈：「魚叉」式若干枚。

3. 亞洲發達國家是哪幾個

亞洲發達國家有四個，分別是：日本，韓國，新加坡，以色列。發達國家，又稱已開發國家，也稱已發展國家，是指那些經濟發展水平較高、技術較為先進、生活水平較高的國家。另外，也稱作工業化國家、高經濟開發國家。

(3)航空強國和韓國哪個發達擴展閱讀：

發達國家的普遍特徵是較高的人類發展指數、人均國民生產總值、工業化水準和生活品質 。藉由開發自然資源也可以達到較高的人均國民生產總值和人類發展指數，但未必屬於發達國家（比如汶萊、沙烏地阿拉伯、卡達等國）。

發達國家大都處於後工業化時期，服務業(也就是商業)為主要產業，而發展中國家則大都處於工業化(製造業，也就是工業)時期，未開發國家則還在農業時代。根據國際貨幣基金組織2015年的統計資料，發達國家的GDP佔世界60.8%，按購買力平價計算則佔42.9% ，人口佔世界比率約16%。

4. 韓國的軍事力量達到世界大國水平了嗎你有何見解

定義標准

這要看「世界大國」的定義標准了。首先要明確一點，韓國屬於軍事強國，不過這個軍事強國的地位十分特殊——在東亞，韓國的軍事力量規模遠不如中國、與日本在規模和質量上基本持平、相比於朝鮮有技術優勢但無規模優勢，因此不能算是地區性軍事強國。

硬體規模上

目前除韓國外沒有任何其他軍事強國的指揮權由其他國家掌控，這讓韓國的軍事自主程度成為了很嚴重的問題，可以說這個問題不得到根本性解決，韓國的軍事實力再強也讓它的軍事強國地位大打折扣。綜上，韓國是一個軍事實力較強、但軍事力量結構嚴畸形的國家，比較准確的描述應該是該國防禦作戰能力強悍、而進攻能力不足、同時指揮體系存在問題，因此只能說是在硬體規模上部分達到了軍事強國的水平。

5. 世界十大航空強國，中國是第三嗎

我是在東方航空做的，航空強國中國在世界算考前的，但是要准確的判斷第幾沒有明確的標准，航空分很多民航、軍事、還有航空飛機等等

6. 中國空軍 印度空軍 日本空軍 韓國空軍 朝鮮空軍 這幾個亞洲軍事強國當中誰的空軍實力最好

中國空軍>日本空軍>印度空軍>韓國空軍>朝鮮空軍
其實韓國和朝鮮完全沒必要出現在對比中，他們和中日印不是一個檔次的！

先看日本。日本戰機主要由以下三個部分組成：一是F15J，大約有200多架；二是F2，大約有60架左右；三是F4，大約也有200多架。
從技術水平和戰力看，F15J是F15A的日本生產型，主要增加了航程，換裝推力更大的發動機，機動性有所提高，而其火控系統未見有所改進。而F15A用美軍自己的說法，是一種「每磅機重都是為了空戰」的制空優勢戰機，因此，作為F15A的仿製生產型F15J目前同樣也只能用於空戰。而且由於其火控系統是七十年代技術的產物，因此在超視距空戰中只能使用AIM7麻雀中距半主動制導空空導彈，一次只能射擊一個目標。鑒於F15J的性能現在已經落後，而且美國出於其對日本一貫作法，拒絕向日本提供AIM120C、D型中距主動制導空空導彈，日本計劃改進F15J火控系統，並整合以日本自製的中距主動制導空空導彈，使之成為一型具有對空、對海、對地作戰能力的多用途戰機。但實現這個計劃有相當難度，其中最主要是如何將日本的中距導彈整合進美製火控系統，因而實現這一計劃尚需時日。

F2是日本以F16C為技術參照和基礎研發的一款典型的三代半多用途輕型戰機，與F16C相比，最大的進步是以日本自製的有源相控陣火控雷達更換了美製脈沖多普勒火控雷達。這一進步使F2的先敵發現、多目標同時打擊以及電子戰能力有了較大提高。但F2畢竟只是一款輕型戰機，它的作戰半徑有限，在實戰條件下，若不進行空中加油，其作戰半徑也就800~900千米左右。而且，雖然它的火控雷達能夠在更遠的距離上發現並鎖定空中敵對目標，但由於其日本自製中距空空導彈有效射程遠遠低於火控雷達鎖定目標的距離，反而可能使它的火控雷達優勢成為不利因素——整合了先進雷達告警裝置的敵方戰機，在遭敵方雷達鎖定的同時也會發現對方的存在，並可以利用對方戰機火控雷達鎖定目標距離與其空空導彈有效射程之間的距離差和時間差，發射主被動雷達制導的遠程、超遠程空空導彈循敵機發出的雷達波射向對方戰機並將其擊落。
F4鬼怪式戰機是美國六十年代末七十年代初的技術為基礎研發的多用途戰機，在技術層次上屬於典型二代戰機。無論從其火控系統、飛控系統、中、低空機動性、作戰半徑看，都已經相當落後。盡管日本可以依仗其先進的電子技術改進它，但它畢竟是一種落後的平台，繼續進行大投入改進的價值已不大。該型戰機和60多架F2主要構成日本空軍的對地打擊力量

可見，日本屬於比較現代化的三代或三代半戰機也就280架左右。它們分別是F15J、F2。二代戰機200多架，主要是F4改進型。
再看中國。中國較現代化的戰機力量主要由蘇27SK、蘇30MKK、MKK2、殲11A、B、殲10A、B、飛豹A、殲八2F組成，也許今年還將有梟龍。
其中蘇27SK、蘇30MKK系列是原裝進口，殲11系列是蘇27SK不同程度的國產化仿製和改進型。蘇系列戰機在經過以國產最先進電子技術改進火控系統後，推想其最大發現、鎖定敵方空中目標、同時攻擊多目標能力和在火控系統與飛控系統的整合上應有較大程度提高。筆者最近在網上曾經見過殲11B掛載4枚PL12中距主動制導空空導彈的照片，這說明其火控系統能保證戰機同時射擊四個中距空中目標；由此推想，用這種技術改進屬於同一系列的蘇27SK、蘇30MKK、MKK2，在技術上應該不成問題。而且，從殲10A、B發現鎖定敵方空中同一平面面積約為2平方米目標的距離看，以中國蘇系列、殲11系列戰機更大半徑機鼻、更大機內空間和高出一倍的推力看，其發現與鎖定相同面積的空中目標距離至少分別不低與170千米與140千米。另外，國內外專業人士比較一致的看法是，蘇27家族戰機的中低空機動性，不掛載副油箱、不考慮空中加油的作戰半徑都要強於F15系列。在數量上，根據國內外各種公開消息來源統計，中國蘇系列、殲11系列戰機約有300架左右。由此可見，無論從質量還是數量看中國第三代或三代半重型戰機都是日本現有同類戰機F15J的可怕對手。

殲10A、B是中國自行研發的一款輕型多用途戰機，在技術水準上屬於三代半戰機。與日本F2在技術上屬於相同代別。具體比較，殲10系列目前以脈沖多普勒火控雷達為標志的火控系統比之於日本F2以有源相控陣為標志的火控系統，在技術水準上相差一代，在先敵發現、鎖定、同時打擊多目標和電子戰能力上差距不小。但是，殲10系列由於在氣動外形上運用了全動前鴨翼，因此中低空的亞音速機動性應該超過F2；由於機體較大，機內載油量較大，作戰半徑也比F2更大，可達1200千米左右。另外，殲10系列還有一個優勢，就是生產成本比F2要低很多，可以大量生產裝備，事實上，殲10系列到目前為止有網上小道消息稱，已經裝備了100架左右！雖然單以戰機本身相比而言，F2戰時在先敵發現鎖定、作戰態勢感知、電子戰方面占優，但如前文所述，由於其中距空空導彈的射程大大小於火控系統發現鎖定敵方目標距離，因而在對方戰機得到高性能大型預警機支持的情況下，這個優勢並無多大實際價值，況且若在對方戰機配備遠程甚至超遠程主動+被動+指令復合制導空空導彈的情況下，還有可能變成不利因素！

飛豹A 、殲八2F都屬於二代半戰機。前者是對地、對海導彈攻擊機飛豹的改進型。主要是改進了火控系統和飛控系統，以及戰機本身的自我防禦攻擊能力，在進一步提高超低空突防能力、強化對地、對海攻擊能力的同時，也使其具備了相當的空戰能力。筆者曾經在網上看到飛豹A發射PL12主動制導中距空空導彈的照片，加上原飛豹就具有使用PL8近距空空導彈遂行自衛的能力，可見飛豹A的空戰能力也相當強悍。殲八2F主要改進在於火控系統和飛控系統方面，在增強空空攔截能力的同時，也相應具有了一定對地對海攻擊能力。其高空高速性能加上PL12、PL8，未來還有遠程、超遠程空空導彈，空戰能力不容小覷。這兩型戰機搭配，前者機群對敵實施低空超低空突防或者中高空對地、對海精確制導打擊，具有大彈載量（8千千克/架）；後者機群在高空掩護，居高臨下擊退前來攔截的敵機，實屬上佳搭配，必將具有強大突擊力而成為進攻利器。飛豹A、殲八2F現已裝備數量，據海外媒體和網上小道消息，各有七、八十架和一百多架，此外，原有的四十多架飛豹和二百多架殲八2C、D也將很快升級為飛豹A和殲八2F，從而在較短時間內使中國空軍的飛豹A和殲八2F各有150架和400架左右。

另外，梟龍戰機今年也將定型生產裝備空軍，這是一款三代戰機。主要用於空戰，具有超視距空戰能力，可同時攻擊四個空中超視距目標，兼作對地、對海攻擊，物美價廉，可以替換中國空軍現役大量殲七系列戰機（無超視距空戰能力）。從而得以在一定時間內繼續保持中國空軍的數量優勢。

值得注意的是，中國空軍現役還有為數不少的殲七MG戰機（大約幾十架）。這型戰機雖不具有超視距空戰能力，但由於著力改進了氣動外形，動力系統也有不小改善，中低空亞音速機動性不亞於早期的F16A、B，因而近距空戰格鬥是其拿手好戲。

從預警機數量、戰機機載雷達考慮，中國大陸空軍 空警2000+空警200 pk 日本 E2+E767，中國大陸的機型更新，具備部分的全球領先技術。而從戰機機載雷達看，日本F15、F4等主力機型雷達老舊，剛剛從2008年度開始、由美 國升級其雷達、SAR系統等，尚未全面完成升級。其中未能實現超視距、射後不管空戰能力的F15不在少數。日本F2倒是世界上首先採用相控陣雷達，但據新 聞報道，效果不佳。
比較之下，中國空軍J10的1471雷達、J11的1473雷達等，都已經實現超視距、射後不管空戰的能力。大陸空軍的J8D/F也然。

總而言之，今明兩年，中國空軍即將擁有500~600架三代或三代半戰機，500~600架二代或二代半戰機。無論從數量還是總體技術裝備質量上看，都已經形成對日空中力量的壓倒性優勢！

至於印度阿三么，自主研發能力欠佳，全靠從俄羅斯等國買，比中國差了不少，他們自己弄的飛機太垃圾了。他們自己都承認他們弄的LAC戰機垃圾。

韓國和朝鮮不說了，韓國受美國牽制，用的都是美國造，美國能把自己的好東西給他么？給的都是過時的，朝鮮的武器還要靠中國，所以也遠遠不如中國。
當今亞洲第一空軍中國當之無愧！

7. 世界航天強國排名

1、美國

美國的經濟和科技都處於世界領先地位，他們在冷戰時期就已經展開對外太空的探索，率先完成了載人登月計劃。美國在航天領域更是大有所為，太空探索公司的「龍」飛船成功將兩名宇航員送入太空，兩個月以後，兩人順利返回地球。

8. 中日誰是亞洲第一航空強國

一個能獨立研發新型五代隱身機型，一個只能藉助仿製。
一個航空發動機已經能自主研發，一個只能從美國進口。
一個空軍規模已經是亞洲第一，一個空軍規模一直都大不起來。
中日兩個國家對比下，我想你不會說日本是亞洲第一航空強國吧。

9. 航空工業與社會進步是怎麼樣的

航空工業雖然在戰爭和軍備競賽刺激下得以發展，但在和平時期各國則把軍用航空技術用於民用。飛機為人類提供了一種快速、方便、經濟、安全、舒適的交通運輸手段，國際航班已經代替於遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界人民間的交往。國內航空客運在一些發達國家已經代替了鐵路客運，大型噴氣客機與通信衛星被認為是信息社會的兩大重要支柱。

隨著世界經濟以及旅遊業的發展，各國航空運輸在運輸結構中所佔比例越來越大。空運業的發達與否已經成為衡量一個國家現代化（特別是交通現代化）；與信息化的重要標志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運輸機為13790架，其中噴氣機10750架，有國際航線1760條；當年運輸旅客11.7億人次，運送貨物1700萬噸；世界各國經營定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當年新交付的噴氣運輸機共786架，渦槳支線飛機201架。

民用飛機除用於客、貨運輸的定期航線飛行外，還可用於工業、農業生產服務的飛行，出租飛機的飛行，通勤飛行，團體和個人的業務飛行，運動飛行和旅遊飛行等，這類飛行統稱為通用航空。全世界用於通用航空的飛機和直升機數量相當大，它們與用於航線作定期航班飛行的民用飛機的數量之比約為9：1。其飛行小時約為定期航班飛行小時的2倍。

正是由於航空工業的直接產品——各類飛機、直升機在國民經濟和社會發展中發揮了越來越重要的作用，使得航空工業由主要為軍用服務轉向軍民結合型，民用飛機的產量和銷售額在各國飛機總產量和總銷售額中的比重也越來越大，一些發達國家的航空工業公司中，民用飛機製造業開始獨立出來形成專業公司或分部，民用飛機產業逐步形成。

在用於國際和國內大城市間航線上的干線飛機製造方面，美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車公司壟斷了世界市場，其中波音公司的產品占據每年世界市場50%～6Q%的份額。波音公司研製了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線飛機，載客量為108～500人，是全世界頭號航空工業企業。麥道公司在承擔大量軍機製造的同時，生產了1）C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線飛機。

歐洲空中客車工業公司是由歐洲的四大飛機公司——法國航宇公司、英國航宇公司、德國戴姆勒至賓士航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研製了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線飛機。該公司在研製經費方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，「空中客車」的市場佔有量現已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線飛機上也較有實力，據統計，蘇聯生產的干線飛機到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，佔世界干線飛機總數的26%，其中約1400架在國內使用。

支線飛機製造商遠比干線飛機多得多，能研製生斤19～100座級支線飛機的既有美國、俄羅斯、英國、法國、1德國等「航空強國」，也有荷蘭、加拿大、義大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業比較發達的國家，還有中國、巴西、印尼、捷克等發展中國家，韓國和我國台灣地區也有意加入競爭行列。在70和80年代，30座級的支線飛機是發展熱點；到90年代，70～100座級成為競爭重點。改用噴氣發動機的高速支線飛機已經問世。支線飛機的製造在技術復雜性方面遠低於干線客機，所以它成為各國進入國際飛機市場的起步點，使目前這一領域的競爭十分激烈。

通用航空飛機的生產國家比較多，全世界產量約一半以上是由美國廠商生產的，這是因為美國本國的市場需求最大，如1979年美國一年就生產了1.7萬架。前蘇聯、法國、波蘭、日本、巴西等國在通用航空飛機研製方面也頗有實力。從80年代至今，世界通用航空飛機的產量和銷售額增長不大，主要原因是發達國家的需求量下降，所以生產商已把目光瞄準發展較快的發展中國家。直升機的生產銷售曾在80年代初出現黃金時代，其原因是近海石油開發和各行業廣泛採用直升機，後來由於石油供過於求和世界經濟發展放慢，直升機的生產步伐也慢了下來。美國、法國、蘇聯、德國和義大利是直升機生產方面的強國。許多發展中國家則採用通過購買生產專利在本國組裝輕型和中型直升機的方式。

世界民用飛機市場受世界經濟的影響，波動是相當大的，但總的趨勢是在發展。由於印年代末民用飛機采購高潮時買下的飛機將陸續退役，以及對飛機噪音水平的限制，預計未來20年內將有4000架左右的干線飛機要退役，加上經濟發展對飛機的更大需求，國外權威人士認為：未來20年內全世界共需約1.2萬架大型噴氣客機，2000年之前約需5500架。其中經濟發展最快的亞太地區需求增長將最快。為適應2000午後世界經濟的新發展，未來的民用飛機還將逐步出現技術更先進的600座以上的超大型客機和先進的超音速客機。