韓國高鐵如何生產

❶ 韓國高鐵到底是個什麼級別

韓國高鐵叫『』KTX「
韓國的KTX(高速鐵路：Korea Train Express) )始建於1994年，亞洲金融危機之後，韓國經濟發展劫後重振，KTX得以迅速建成。KTX採用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數為46組，當中12組在法國阿爾斯通製造，其餘34組則在韓國製造。被譽為「世界十佳列車之一」。其選擇的路線恰在韓國經濟最為發達的中部腹地，一頭是人口1200多萬的韓國首都，也是政治、經濟、文化、商貿中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通。
韓國的高速列車的時速設定為每小時350公里，實際運行速度最高可達每小時300公里。
請參考。

❷ 韓國KTX高鐵的介紹

韓國KTX高鐵在首爾和釜山，首爾和光州間運營，是基於法國技術、韓國製造的子彈頭列車。

❸ 韓國鐵道的介紹

韓國鐵道(한국 철도)，簡稱國鐵(국철)、KNR或KORAIL(Korean National Railroad)，是韓國國營鐵路公司，總部位於首都首爾龍山區的鐵道廳內。韓國鐵道從1963年至2004年都是以國家鐵道廳的名義營運，但由2005年1月1日進行公司化，不再是政府機構。韓國鐵道負責韓國國內的旅客列車及貨物列車，主要的經營路線有韓國高速鐵道（KTX）及韓國首都圈電鐵。

❹ 想知道韓國有高鐵嗎

韓國有高鐵。

韓國高鐵由韓國鐵道運營，於2004年4月1日投入運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元，車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300公里以上。韓國為彌補過去鐵路運輸落後於其他運輸方式的空白，其高鐵的建設已成為韓國最大的工程項目之一。

高鐵投入運營帶來的最顯著的改變之一是列車運行時間大大減少。例如從漢城到釜山僅需2h40min,比原來減少了2h。高鐵還擴大了漢城周圍的換乘范圍，漢城到天安、峨山和大田的時間分別只需34min和49min。與此同時，高鐵也大大增加了鐵路客運能力。這些使得高鐵在韓國中長途運輸中所佔的比例越來越大。

高鐵的發展狀況：

高鐵是當代科技發展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉之中，連貫東西南北，更成功走向世界，「十一」假期，短途和城際間旅遊客流佔比較大，沈陽局集團公司根據客票預售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出遊需求。

根據客流需要及時調整列車開行方案，精準實施「一日一圖」，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內臨時旅客列車88列，投入「十一」假期運輸的旅客列車對數達到710列。

同時還安排32組動車組重聯80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。

❺ 韓國高速鐵路問題

一，編組，KTX是2動18拖，加速度只有0.77m/h/s

二，一是線路非常糟糕，地基很不穩定，目前看來除了限速之外別無他法（記得高速區間只有很少一段線路，好像是東大邱～漢城那段，其餘區間比無窮花快不了多少。或許湖南線開通以後會好一些）；二是噪音擾民問題，未能解決；三是負債，KTX運行至今已負債6.7兆韓元，建設負債已達6.6兆韓元；四是零備件質量低劣及供應不足；五是晚點嚴重

三，根源在於活塞效應，由於歐洲車隧道截面小，列車進入隧道時候相當於一個活塞推著空氣在走，當駛出隧道的瞬間，隧道內大量壓縮空氣瞬間減壓，發生類似音爆的現象。歐洲車基本都有這個毛病，所以採用歐洲車系統的線路，隧道入口大多修建成鍾形，就是為了減輕活塞效應。相比之下，新干線要好很多

四，不清楚，技術介紹是韓文的，我看不懂，但從相關新聞報道來看，似乎擾民問題一直沒能解決

五，從照片上看KTX的排障器似乎並沒有採用類似JR東日本所慣用的那類尖刀狀除雪器，受電弓和高壓電器上有沒有措施手頭沒有資料不好說

六，沒有見有相關報道，倒是有2007年11月3號釜山站內KTX-110號和回送的KTX-112號相撞造成18名乘客死亡的惡性事故

七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的話主要好處就是能節省養護費用，延長鋼軌使用壽命。此外還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。

❻ 韓國高鐵到底是個什麼級別和中國的差不多，還是要更先進

高鐵是高污染高成本的產業。就我們有。很先進。

❼ 韓國KTX高鐵的歷史

據韓國媒體說,KTX構想於全斗煥時期、實際計劃於盧泰愚時期、開工於金泳三和金大中時期、開通於盧武鉉時期,預計最終完成於2010年。被韓國媒體稱之為「檀君(據說是韓民族的創始人,其地位類似於華夏民族的炎黃帝)以來韓國最大的『國策工程』」。由於KTX從1992年6月正式開工到2004年4月1日開通,竣工時間一再推延,費時12年;工程費用一再追加,由最初5萬億韓元的預算漲至開通為止實際耗費的20萬億韓元(約120億美元),加之十幾年間工程曾受司法調查,涉及傭金收受、賄賂官員和政界人士,並曾有人被捕,故又被指責為「檀君以來最大浪費,最大不正之風的工程」。但是作為繼法國、德國、義大利、日本之後,韓國成為世界上第5個擁有高速鐵路國家的事實,還是足以使韓國上下自豪的。

❽ 韓國KTX高鐵的簡介

KTX高速列車是韓國採用了法國TGV技術的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。新型KXT高速列車將在首爾和釜山，首爾和光州間運營。新型KTX高速列車使韓國成為世界上第四個有能力製造超高速列車的國家。在韓國之前，法國、德國和日本均有能力製造超高速列車。

❾ 高鐵火車是哪裡生產的

1. CRH1型動車組和CRH380D型動車組系列：青島四方龐巴迪公司
   

2. CRH2型動車組和CRH380A型動車組系列：青島四方股份公司

3. CRH3型動車組和CRH380C型動車組系列：唐山客車股份公司

4. CRH5型動車組和CRH380B/C型動車組系列：長春軌道客車股份公司
   

❿ 首爾有沒有高鐵

有。

韓國KTX高鐵在首爾和釜山，首爾和光州間運營，是韓國自主研發的子彈頭列車。
新型KTX高速列車是韓國自主研發的子彈頭列車，每小時可達350公里，將在首爾和釜山，首爾和光州間運營。新型KTX高速列車使韓國成為世界上第四個有能力製造超高速列車的國家。在韓國之前，法國、德國和日本均有能力製造超高速列車。

KTX分東西兩條線
東線是KTX的主線,漢城——釜山420公里;
西線是漢城——木浦。
目前開通的僅是第一期工程,尚未全線鋪設高速鐵軌,時速為一小時300公里,由漢城——釜山由原來的4小時10分降至2小時40分;
第二期工程將於2010年完成,全線將鋪設完高速鐵軌,時速將達350公里,漢城——釜山會再提速至1小時56分種。屆時KTX將像地鐵那樣每隔15分鍾發趟車,僅需一天時間就可走遍韓國10萬平方公里的國土(相當於中國浙江省)。